据中国汽车工业协会统计分析，由于新能源汽车补贴政策退坡，同时叠加市场价格波动明显等因素影响，2023年1月，新能源汽车产销同比双双下降。

2023年1月，新能源汽车产销分别完成42.5万辆和40.8万辆，环比分别下降46.6％和49.9％，同比分别下降6.9％和6.3％，为2020年7月以来首次下降。

国补正式取消

2023年1月1日，新能源汽车国家补贴正式取消。这项延续了13年的新能源汽车购置补贴对提升新能源汽车的市场接受度功不可没。

根据2022年新能源汽车购置补贴政策，对于补贴前售价在30万元以下的纯电动汽车，续航里程在300-400km以内的补贴9100元，超过400km的补贴12600元，插电混动补贴4800元。补贴政策的退出，对车企带来一定的成本压力，并开始向市场传导。面对政策调整带来的成本压力，汽车品牌采取了不同的应对策略，有些宣布涨价，有的选择自行承担差价，有的选择了降价。

概念股多数下跌

2022年下半年新能源汽车产销量增速下滑明显，新能源汽车概念股多数走弱。Choice数据显示，2022年7月1日以来，中证新能源汽车产业指数下跌25.14％，50只成份股仅5只上涨，18只跌幅超过30％。其中，恩捷股份下跌48.44％，宁德时代下跌22.50％，比亚迪下跌18.88％，天齐锂业下跌33.73％。

碳酸锂价格跌近30％

在新能源汽车产销量增速下滑的同时，上游碳酸锂价格也高位回落。Choice数据显示，2022年11月电池级碳酸锂价格飙升至595000元/吨，此后价值快速回落至422500元/吨，跌幅接近30％。

工业级碳酸锂价格则下跌至395000元/吨，近一年来首次跌破400000元/吨关口。

动力电池方面，2022年11月产量达到63.40GWh的峰值，同比增长124.6％；12月产量降至52.5GWh，同比增长65.9％；2023年1月，产量降至28.2GWh，同比下滑5.00％，为2020年7月以来首次下滑。

申港证券表示，开年以来，锂电材料全线降价，价格相较2022年12月呈现不同程度地下滑。上游原材料价格全线走低，电芯成本也随之下降，为国内新能源车企开启以价换量提供保障。

能否保持增长势头

中信证券在研报中指出，2023年1月，国内新能源汽车销量40.8万辆，环比-49.9％，同比-6.3％，系国内新能源汽车国家补贴政策退出，叠加春节效应、市场价格波动等因素影响，市场总体略低于预期。

长期来看，主流车企优质车型不断推出提升行业景气，行业向上趋势明确。国内坚持稳增长政策，汽车工业相关指标向好，比亚迪销售有望再创新高。全球新能源汽车保持增长势头，当前时点继续建议把握全球电动化供应链优质标的机会，尤其是比亚迪、宁德时代、LG化学供应链。

中金证券认为，受国补退坡、春节时间点提前和特斯拉等头部新能源厂商价格政策大幅调整等多因素影响，1月产销表现略低于我们预期。从周度上险数据来看，新能源消费并未体现出明显的超预期修复，我们认为应结合后续1-2月的同比数据来进行验证，购买力是否真的疲弱、需要更多的政策刺激来带动需求复苏。

近日，欧洲议会通过《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》的法案，后续仍需欧洲理事会在3月份进行的最终批准。若该法案顺利执行，2035年开始欧洲销售的乘用车和轻型货车，将只包含纯电动车、燃料电池车和其它零碳能源。我们认为上述法案对欧洲的电动化转型有望起到提纲挈领的作用。

本文源自东方财富Choice数据