作者 | 老古，知名财经作家。

第一梯队的蔚小理感觉到冰冷的寒冬来了，第二梯队的威马，立马就被送进了ICU。

欧盟议会通过决议，2035年欧盟禁售燃油车了，对新能源汽车而言也许是个机会。

中国新能源企业要想在这一轮世界汽车行业颠覆式革命中，找到自己的位置，还需要更努力才行。

新能源汽车业出大事了。

有网友发布消息称，威马汽车开始全员停薪留职。网传聊天截图显示，威马市场部被通知居家不办公，也不给N+1。

2月15日，有威马汽车员工向澎湃新闻记者证实了停薪留职这一传言，他表示，他所在的部门已经无需到岗办公，领导不再布置工作，工资也已经停止发放，他本人则正在寻找新的工作机会。

威马可不是什么小企业，在中国新能源造车新势力中，威马是第二梯队中妥妥的优秀企业。

2021年交付量也达到了44000辆。

威马变危马了。但面临危机的可不止是威马一家。

1 杀神出马，天下大乱

2022年初，中国各造车新势力，纷纷遭遇销量剧滑。

2023年1月6日，特斯拉官宣降价后，造车新势力纷纷跳水，港股小鹏汽车、理想汽车盘中最大跌超8%，蔚来跌超6%，A股比亚迪冲高回落，港股比亚迪股份午后跳水翻绿，收跌2.6%。

第一梯队的蔚小理都感觉到冰冷的寒冬来了。

第二梯队的威马，立马就被送进了ICU。

这尊杀神就是特斯拉。

马斯克早就放言，特斯拉还有降价空间，只在等待到达产量的规模。

今年年初发动的这场价格战，特斯拉是在告诉中国的新势力们，要追上我，你们可能还嫩点。

即使是比亚迪这样的体量，面对特斯拉这种毫无留情抢占市场的行动，也是无可奈何，只能跟着降价。

第一梯队集体降价，第二梯队可就惨了。

因为第一梯队或许还有品牌力护体，第二梯队本来就是靠价格致胜，你们又有品牌、又有品质、还有服务，现在价格也在狂跌，第二梯队就没法活了。

威马当下的表现，说明，本来就不强，还被捅了一刀，进ICU是必然的，甚至有死亡的风险。

威马虽然年销售达到了四万多辆，但他远没有达到利润平衡点，至今威马已亏损上百亿。

一个投入百亿的企业，有可能在激烈的市场竞争中化为乌有。

那问题来了，特斯拉靠什么降价？

2 企业为什么要打价格战？

在商场 ，价格战是占领市场，打击竞争对手的最有效手段。

但价格战并不是完全靠企业亏损和补贴来推动，这种价格战只能在行业初期，比如创造网约车行业，或短时间打打，比如支付宝和微信支付大战，是无法长期持续的。

但你能看到的世界上非常多的企业 ，他们都是通过价格战拿到市场。

比如国美发动的家电价格战、长虹发动的彩电价格战、联想发动的电脑价格战、沃尔玛发动的零售业价格战、拼多多发动的电商价格战等等。

价格战多简单，不就是降价吗？谁不会呀？

如果你这么理解，那可就低估了企业家的能力了。企业家绝不是只会亏损打价格战。

特斯拉发动的新能源价格战，不仅没有亏损，他有可能还会大赚。

他是在高毛利的基础上发动的价格战。

一辆车，他本来可以赚八万，他降价三万，他还能赚五万。

他按原价卖，一个月卖1万台，他赚八个亿。

他降价三万卖，一个月可能卖2万台，他赚十个亿。

降价还有可能让特斯拉的总利润增长。

任何一个企业 ，他不是追求单一产品毛利率的比例，而是追求企业总和利润的增加，在这一动力下，持续降价，扩大市场份额，就是企业发展的基本模式。

说企业低价卖，就是破坏市场，就是低价倾销，这完全是对企业的误解。

消费者正是在这样一轮一轮的价格战中，能够以越来越低的代价获得商品。

三十年前一台彩电的价格是六千，现在一台四十寸液晶电视的价格是一千，货币还贬值了很多倍。

这就是价格战的结果。

但打价格战还有前提，那就是得降低成本。

3 降低成本是打价格战的基础

特斯拉之所以能降价，重要的原因就是他降本的能力太强大了。

马斯克说：特斯拉下一代汽车成本只有Model 3的一半，产量可能会高于特斯拉目前汽车产品的总和。

在所有的环节，马斯克都在不断地寻求成本的下降。

特斯拉在2020年推出了4680电池，与现有的2170电池相比，新电池成本降低了一半，电池作为电动汽车中最贵的单个组件，可以为特斯拉省下约10%的价格。

特斯拉每一代技术升级也在帮忙降成本，以电芯为例，从松下到LG再到宁德时代以及自制电池均降低了成本，从Model 3到Model Y电池灌胶量降低了2/3左右。

特斯拉上海工厂建造成本比美国Model 3生产线降低了约65%。

此外，特斯拉正在研究将电动汽车上用户很少用到或几乎不用的功能优化，从而使电动汽车的结构、电子架构进一步简化，如此一来，综合生产成本最高降幅能够达到54%。

特斯拉还在重新设计电池和电机系统的部件，在软件上也将删除车主普遍不使用的功能，从而让特斯拉以更精简的方式运营工厂，减少材料和零部件库存，并通过再沟通降低零部件的价格，削减运输和物流成本。

据测算，特斯拉2017年每辆车的平均生产成本为8.4万美元（约合人民币57万元），2022年已经降到了3.6万美元（约合人民币24万元）。而“扩”主要是通过大规模的生产、提高销量来摊薄成本。

向上游投资，不断地在原料、生产工艺上寻求突破，寻找最高效率的生产基地，特斯拉不断降低成本的能力，使得他有能力发动价格战。

威马在这样的企业面前，很难有生存空间。

特斯拉是一头猛兽，威马只是刚刚生出来的幼崽，走路都还不会呢。

不仅仅是威马，中国除了比亚迪外所有的新能源公司，在特斯拉这样的巨兽面前，恐怕都只能避其锋芒，先看看能否在世界新能源市场的边缘空间存活下来。

没有一定的规模，没有足够的资本体量，是很难大规模投资上游并迅速降低成本的。

特斯拉掀起的降价潮，对他的竞争对手是一个严重的打击，因为对方的盈利能力越差，资本积累就更慢，就更难与特斯拉站在同一规模展开竞争。

4 市场很大，造车新势力能把握住吗?

对于新能源车来说，这两天有一个天大的利好消息。

那就是欧盟议会通过决议，2035年欧盟禁售燃油车了。

相信不久后，日本、韩国、加拿大、甚至美国等发达国家，都会跟进，会出台与之时间接近的禁售时间表。

甚至中国的禁售时间表也应该在路上了。

这是新能源车极大的机会，谁能在这一轮先把规模做起来，谁就拥有未来新能源市场的入场券。

眼见着传统车企在新能源赛道，已经毫无优势，此时不崛起，更待何时？

蛋糕虽大，但能切到多少呢？在汽车这个领域，可不是卖点车就能活的。

一年销售量达不到几十万量，根本就没有多少资格在这个领域叫板。

在手机行业，苹果一家的利润超过所有的手机企业，在电动车领域，也具备这种可能性，不是你跟对了路，有了一点影响力就一定发财的。

毕竟，特斯拉背靠世界上最大的资本市场，手握全球最好的各种科技人才和技术储备，还拥有全球分布式的生产网络。

这样的恐龙在，比亚迪都不能轻敌。

中国新能源企业要想在这一轮世界汽车行业颠覆式革命中，找到自己的位置，还需要更努力才行。

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