12万能买什么车？朗逸轩逸还是卡罗拉？

以前这个价位略显尴尬，够不到一些热门的新能源车型门槛，在燃油车领域一些经典标杆也只能看看低配。

而现如今12万能买到超5米的车长，1.8T+8AT的组合，最大马力211Ps，还有真皮包裹和电动座椅，全系LED大灯……在绝对的价格优势面前，你还会在意什么用车成本和品牌影响力吗？

2023年汽车圈的发展基调开年已经就定了下来，简单形容那就是价格战。

而这一切都要归功于特斯拉，在开年刷新历史纪录的降价和史低的价格，凭一己之力，“搅浑”了整个汽车圈的水，实力证明了降价也不一定能够增加销量或者带来利润，但一定能够威慑对手，打乱对手的规划和步伐。

而现如今，特斯拉降价的蝴蝶效应已经发酵，降价潮逐渐蔓延到了整个汽车行业，据目前不完全统计，有30多家车企都陆续加入了这场战争当中，有燃油车企也有新能源品牌，开启了这场混战。

比如不足10万的秦PLUS上市，以及湖北政企优惠后，东风雪铁龙给出了高达9万的补贴，C6裸车只要12.69万……

说句实话，雪铁龙C6卖20多万，那这款车真的是没有什么亮点，有这钱买一辆Model 3或者比亚迪汉，全方位吊打它，用车成本还低，但如果是12万多，对不起，它没有任何的毛病，不接受反驳，如果有问题，那绝对是你/我的问题！

传统燃油车型和新能源的比拼，现在来看已经进入到白热化的阶段。

其实这场没有硝烟的战争，早就已经打响。

新能源车型最初走进消费者视野，吸引消费者目光的优势就在于，用车成本低，且没有购置税，而且同价位的前提下，它能给出越级别的实力表现——这何尝不是另一种意义上的价格战。

彼时伴随着汽油价格的上涨，出行成本的确影响了很大一部分消费者的购车想法，新能源车型也是迅速崛起。所以哪怕和同级别的燃油车相比，新能源车型门槛和售价都要略高，但综合了用车成本等其它因素来看，新能源车型还是有一定的优势，还是有很多人还是坚定不移的选择了后者。

现如今伴随着政策补贴的退坡，行业两大巨头，特斯拉和比亚迪因为创新技术和整合垂直一体化的优势，先后调整车型售价，再度掀起了一场价格战。其它新能源车企只能跟上脚步，相继给出新的降幅和优惠，生存才是第一位，至于品牌高度和利润，那都要往后站。

最早价格战还仅限于新能源市场，但不可避免地抢占了燃油车领域的份额，因为越来越多的消费者都提出了质疑：汽油越来越贵，燃油车用车成本那么高，为什么还是不降价？

本就增速放缓的燃油车型，新增的需求也受到了一定程度的挤压，燃油车终于坐不住了，宣布开战了，并且是不出手则已，一出手就惊人，不夸张地说，新能源的反噬要来了。

从雪铁龙C6就不难看出，当燃油车开始大幅降价，动辄三五万的优惠给出，最高还能给到近10万，这省下来的钱用来当油费也能开个三五年也完全够用的时候，面对稳定可靠发展成熟经过充分市场检验的燃油车，新能源车型在用车成本上的优势还会存在吗？在12万的C6面前，什么深蓝SL03或者是特斯拉Model 3，都不香了。没什么人买的法系车韩系车，只要降幅够，管它什么系，一样不愁卖。

我们不妨分析一波，特斯拉为什么要在巅峰时刻搞价格战？

因为比亚迪等后起之秀抢占了部分它的份额，其次就是产品架构和体系并不算丰富，有一定的市场空白，以前20-30万的潜在受众没得选，现如今瞄准这部分蛋糕的车企越来越多，不可避免就要被瓜分走部分份额。而最关键的，它有降价的底气，创新的制造工艺和省去的运营成本，让它有着充足的降价空间，即将到来的4680电池，也是它致胜的关键。所以特斯拉降价，虽然是意料之外，但也算是情理之中。

而燃油车为什么彼时不降，现在却开启了自杀式降价模式？

生存才是第一位，至于品牌高度和利润，那都要往后站。割肉救市虽然吃香不好看，但确实管用。

其次就是被逼无奈，降价不一定能换来销量，但是别人降价你不降，那你注定会丢失销量。

结合大环境来看，比如日前欧盟就消减了2023年的GDP预估，能源和大宗商品的价格上涨，全球通胀压力加剧，家庭购买力正在下滑，欧盟预估了经济增长和复苏将放缓。而全球对于能源的需求下降，石油的价格也必然不可能再坚挺，和油价息息相关的燃油车，也自然是会受到影响和波及，而这时候如果能够有大幅的降价前提刺激，必然会带来新的一波销量增长。

所以湖北的补贴和降价也只是一个开始，未来必然会有更多的地区和品牌加入降价的热潮中，想买车的朋友们，不妨再等等。