上海车主李女士花55万元买来进口保时捷时，从未想到新车会给自己带来如此多的麻烦。

短短三年时间车辆数次出现故障，如门把手两次开裂，此外，她还发现实际购买车型与申报车型不符……

4S店表示，虽然书写型号不同，但其实是一款车的两种叫法。李女士认为，她买到的这辆保时捷并不是原装进口车，4S店始终不向她公开PDI检测报告，也加深了她的怀疑。

01、进口保时捷频出故障

近日，李女士向时代财经表示，2020年3月底，她在上海东方路保时捷4S店，订购了一辆进口保时捷轿车，花费约55万元。

签订了汽车销售合同后，工作人员开据的PDI新车检测工单，需求描述为：新车检测，拓车架号，费用内部结算，服务日期3月30日，预计提车日期4月1日。4S店通知李女士4月3日可交付，销售说新车已做全面检查，符合交车标准。在进行车辆交付时，李女士发现，新购买的汽车没有销售合同和三包凭证，销售说等领导签完字公司盖好章给她，让她不用着急。

2021年1月10日，李女士的车辆开到9000多公里，进行首次汽车保养时，被检查出车上4个门把手开裂，需要更换。2022年7月，该车又出现无法启动的故障。“检测后发现后备箱积水，电池泡在水里损坏。4S店工作人员说是因天窗排水堵住导致的，需要自费修理。”

电池泡水损坏。图片来源：受访者供图

2023年1月17日，李女士又发现该车PDI检测日期是交车后补录进系统。PDI（Pre Delivery Inspection）是商品车在售前的一个检测证明，而检测的项目主要包括底盘检测、车身检测、车内检测和发动机舱检测这四个项目。

至于原因，4S店不同人员给出了两个版本的答复，一个称电脑没电导致的，另一个称是德国厂家系统故障导致的。李女士要求查看PDI内容，文件显示2020年3月31日此订单被锁定，无法进行数据更新，2020年4月10日更新，2020年4月14日更新完成。“更新一个文件要14天，每辆车都这样吗？我完全无法相信。”

2023年2月4日，车辆再次出现故障。“车钥匙自动上锁，指纹识别失效，车门打不开，发动机故障码乱跳，故障提醒在中控台显示，仪表盘提示更换点火系统钥匙电池，门把手二次开裂。”

此次维修，李女士要求当面验车，查看存档文件、销售合同和车辆配置单后，她认为车辆有问题，并向当地监管部门投诉。“我开始怀疑车子的质量问题，有朋友买的比我早两年都没遇到这种情况，我开的很少，而且是进口车，为什么会一直出问题？”

2023年2月的修车花了22天，但4S店并未提供代步车，给李女士生活带来了极大不便。“按照车主权益，修车期间打车等费用是可以报销的，但实际上什么都没提供。”

为何没有提供代步车，时代财经采访了4S店，对方并未给出正面回答。对于此次纠纷，时代财经邮件询问了保时捷中国，截至发稿尚未回应。

02、车型不一致，买到二手车？

起了疑心的李女士将车送往4S店检修，并要求查看该车的存档资料和车辆历史记录等。

2023年2月17日，她发现系统内的发动机类型与交付车辆不一致，交付车型A151，系统内购买的车型95BAG1，发动机型号也不同。此外，车前挡风玻璃与车门侧面玻璃的日期和标识有差别，车内出现了奥迪标志的配件。

李女士还在车辆销售系统内看到，2019年12月27日出现过开具发票的记录，而她的购车发票日期为2020年4月1日。“车辆开过两次发票，我可能买到二手车了。”关于发票的问题还不止如此，李女士实际支付559680元，而开具的发票金额为551080，也存在出入。

把手开裂。图片来源：受访者供图

对于李女士的质疑，4S店在一份情况说明中表示，销售系统内显示的车型代码属于保时捷内部的车型代码，而交付车型代码为中国产品认证的车辆型号名称，均为李女士订购的车型。

对于车辆发动机型号不一致的问题，4S店解释称，李女士在系统中看到的发动机类型代码DLHB，是保时捷售后系统内部通用的发动机类型；而交付车辆显示的为产品认证的发动机号码，与车辆铭牌、货物进口证明书、购车发票、行驶证等一致。

4S店还对“车辆开过两次发票”的问题也作出回应，2020年4月1日是开具给李女士的零售发票日期，李女士在系统内看见2019年12月27日的发票记录，是德国厂家向保时捷品牌中国总经销商批售时开具的发票，发票开具主体是PAG(即保时捷德国)，此发票涉及当时同批次到港车辆的付款，并非零售发票。

关于李女士反馈的车窗玻璃生产日期和标识差异，4S店工作人员表示，汽车玻璃由厂家统一采购，采购批次不同，日期也会有所差别。且正面和侧面用的玻璃不一样，生产日期和标识也会不同。车内出现奥迪标志的汽车配件，是因为保时捷和奥迪品牌同属于大众集团，为降低车辆成本，部分零配件会选择通用的配件。

03、4S店：事件已解决 车主：请公开PDI

而李女士对这些解释并不接受。她表示：“不公开PDI检测签字确认单，不知道车的全部信息，我不敢开这辆车。”考虑到更换原厂配件又是一大笔钱，而自己又只开了一万多公里，2月27日，李女士到其他保时捷4S店把车卖了41万元。

至于为何卖给其他店，李女士表示其他4S店可以恢复车况，不把隐患留给下一任车主。“东方路4S店在出现车钥匙自动上锁等问题后，只说是电池没电了，所有车都会这样。但我找其他4S店检测发现是故障码没有消除，最后是其他4S店帮我解除了故障。这很危险，把车留给他们我不放心。”

3月14日，4S店负责此事的王经理向时代财经表示：“李女士担心没有做PDI才导致了车辆的这些情况，我们已经把内部工单提供给客户查看，相关问题都解答过了，但客户不太认可。李女士车辆已经卖出，事件已经解决。”

但此事并未结束。3月14日上午，李女士给上海市信访办写了一封信，截至发稿该信已转至上海市浦东新区市场监督管理局。

3月14日，信件转交给上海浦东市场监管局。图片来源：受访者供图

李女士在信中表达了自己的诉求：“保时捷东方路4S店至今未向我公开新车交付PDI检测报告签字确认单和两次发票情况，给我造成心理影响和二手车折旧费财力损失。本人要求4S店，现金赔偿二手车折旧损失与我实际支付车款中间的差额19万。”

保时捷中国客服向时代财经表示，4S店在交车前需进行PDI检测，交付时会陪同客户再次进行车辆检测，检测报告是否提供给消费者，需看店内情况。但李女士指出，在交付时并未有验车环节。

北京盈科律师事务所律师胡克丽向时代财经表示：《消费者协议保护法》第八条规定消费者享有知悉其购买、使用的商品或者接受的服务的真实情况的权利，第二十条规定经营者向消费者提供有关商品或者服务的质量、性能、用途、有效期限等信息，应当真实、全面，不得作虚假或者引人误解的宣传。

“此事的争议点在于4S店提供的产品是否货不对板，如果有购买与交付的车型不符以及车内配件变动未及时告知消费者的行为，消费者可以对商家追责。”