全国人大代表、北京亿华通科技股份有限公司董事长张国强：建议扩大燃料电池汽车示范城市群数量

张国强认为，当前我国氢能及燃料电池产业实现了快速发展，但仍处于示范应用和商业模式探索阶段，存在氢源成本较高、加氢站数量少、氢能基础设施配套不完善等问题。

对此，张国强建议扩大燃料电池汽车示范城市群，将经济基础好、氢源丰富、产业配套基础好的地区纳入燃料电池汽车示范城市群，先行先试，推广燃料电池汽车，建立覆盖城市群的低碳、清洁交通体系，用规模化带动高质量、低成本的燃料电池汽车产业发展。

中国民间商会副会长、海马集团董事长景柱：在海南大力发展氢燃料电池乘用车

景柱建议，从三方面在海南大力发展氢燃料电池乘用车：

一是建议将海南纳入燃料电池汽车示范城市群。景柱认为，海南既具岛屿特点，又是国际旅游消费中心，具有推广氢燃料电池乘用车的地理优势和目标人群，十分适合纳入燃料电池汽车示范城市群开展推广。

二是在海南加大政策和资金支持，鼓励本土企业积极参与氢燃料电池乘用车全产业链的研发和生产。由于氢燃料电池乘用车研发、制造及应用推广前期投入巨大，景柱建议从研发端、制造端、上游氢能供给端以及下游应用端政府提供相应财政补贴。如在研发端，对企业投入氢燃料电池乘用车的研发费用，按一定比例进行补贴；对上游氢能供给端的环岛加氢站建设投资按照加氢能力标准给予相应补贴，加氢站对外销售氢气给予价格补贴等。

三是建议由政府统筹，整合社会资源，在海南东、西、南、北、中率先建成五个大型“绿色能源中心”，集谷电绿电充电换电、谷电绿电制氢加氢、谷电绿电储能储氢削峰填谷等多功能于一体，每座“绿色能源中心”占地约200亩，可满足1万台新能源汽车需求，以环岛旅游公路驿站为依托，在产业链上下游打造新能源汽车产业新业态。

全国人大代表、广汽集团党委副书记、总经理冯兴亚：加快新能源汽车换电模式推广

冯兴亚提出，加快新能源汽车全国换电模式推广的整体布局，研究出台各类对换电模式支持的扶持政策，扶持奖励汽车企业推出换电车型、加大车电分离政策鼓励，在国家取消新能源汽车购置税免征政策后，针对换电车型免征电池部分的购置税。同时由政府牵头组织企业或行业协会加速统一电池标准，并同步开展公共领域车辆换电试点，在电池规格与换电站标准上统一先行先试，推动汽车电池全面标准化快速落地。

此外，冯兴亚还建议，国补政策向需求侧战略转型，对新能源汽车消费实施持续补贴、直接将优惠补贴给消费者，并延续汽车购置税减免政策；同时优化汽车限购措施，推动汽车消费由购买管理向使用管理转变，并加快推动二手车市场走向成熟，健全报废机动车回收利用体系，促进汽车循环流通。

全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福：加速推动换电模式标准化、通用化

李书福建议，加快明确换电站建设、高低压箱变、土地及建设审批的相关规定，将其纳入国家市场管理规范体系内。建议政府开放公共停车场的资源准入与支持，有效合理优化土地资源配置；优化换电项目高压新装（增容）审批流程，落实压缩报装时限要求，放开一址多户，加快建设周期。

进一步完善换电车型相关政策法规，对换电车型公告法规进行优化，建立换电车型专属的公告认证体系，形成车电分离下的车与电池的分开认证。同时，进一步完善国家关于新能源车的溯源系统，针对车电分离模式做适应性（如车电分离保险）的优化。

加速推动换电模式标准化、通用化。推动换电接口软硬件协议的标准化，预设2~3种技术先进的接口形式制定推荐性标准；对换电站的机构、形式、兼容性进行规范化约束，使技术先进的换电站获得优先推荐；推进换电电池包的标准化制定，使换电电池包真正能够在不同车企、不同换电站、不同用户之间互通互换。

全国政协委员、星星充电创始人、万帮数字能源董事长邵丹薇：加强新能源汽车充换电基础设施建设

邵丹薇指出，对应的充电网络等配套设施建设仍难以满足快速增长的新能源汽车使用需求，“车多桩少”问题突出。在充电设施平台智联、技术标准、建设模式等方面还存在一些问题。 邵丹薇建议，加强充电设施服务平台的互联互通；推广科学高效的充换电模式；推动新能源汽车与电网协同发展。

全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福：建议将新能源皮卡纳入“双积分”范畴

李书福建议，完善碳市场管理运行机制，激活碳市场交易，充分发挥市场对碳减排的促进作用；扩大全国碳市场参与企业的覆盖范围；全面普及碳标签及碳普惠制度，推动全社会自觉践行“双碳”责任。

为了加快商用车的低碳转型升级，李书福建议，借鉴乘用车积分机制，同时考虑多能源并驾齐驱的现状，以全生命周期减碳为目的，加快制定、实施商用车碳积分管理办法。

皮卡已经满足乘用化的生产标准、使用标准，但现行政策法规与需求不匹配，导致市场未被激活，消费潜力有待提升，亟待出台相应解决办法。对此，李书福建议：及时修订皮卡的监管政策，放宽消费者使用条件；对皮卡类别重新进行划分，划入乘用车范畴；将新能源皮卡纳入“双积分”范畴，并轨管理，积极鼓励企业升级转型。

全国人大代表，长安汽车党委书记、董事长朱华荣：公务用车采购中国品牌新能源汽车

朱华荣建议，公务用车采购中国品牌新能源汽车，并更新新能源公务用车配备标准，用外形尺寸及价格上限对车辆级别进行区隔等。

充换电基础设施方面，朱华荣建议，按照适度超前原则，加速构建慢充、（超）快充和换电等为一体的多层次补能网络，适度加大对超快充和换电领域等支持力度；探索共享私桩的模式，实现多车一桩、分时共享、临近车位共享等，以缓解补能焦虑。

此外，朱华荣建议，推进动力电池标准化，对电压、形状、安装位置、接口等进行统一。核心技术方面，建议基于市场化机制，完善科研成果到商业化落地的全流程支持政策，激发创新主体活力，确保新汽车产业健康稳定发展。

全国政协委员、全国工商联副主席、赛力斯集团董事长张兴海：支持自主新能源汽车参与全球竞争

针对中国新能源汽车出口面临的出口认证难、出口物流难等问题，张兴海建议：一是给予政策技术性指导，助力车企开拓海外市场；二是协调解决出口运输运费高、运力不足等突出问题，铁运降本，补贴运价，打通多港出海，打通广州南沙港、宁波港等其他港口运输通道。

全国政协委员，全国工商联副主席，赛力斯集团董事长张兴海：推动新能源汽车“出海”

张兴海建议，给予政策技术性指导，助力新能源车企开拓海外市场。帮助车企在技术交流、海外参展等方面提供便利；帮助解决“认证难”；帮助车企熟悉海外汽车市场规范等。同时，协调解决出口运输运费高、运力不足等突出问题。铁路运输降低成本，补贴运价。打通多港出海，打通广州南沙港、宁波港等其他港口运输通道。

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