老狐这次又被打脸了，在此前的 1 月销量中，受补贴退坡、春节假期、新车售价调整等因素影响，主流新能源品牌的销量表现并不乐观。

只有比亚迪、理想、问界等少数品牌，实现了环比增长。当时，我们曾推断：毕竟补贴退坡，直接影响着大家的消费欲望，而且新车售价不稳定， 2 月又是销量淡季，购买潜力或许将在 3 月份后，逐渐被释放。

但现实情况显然不是这么回事儿，在最新的 2 月销量中，大多数新能源品牌已经回暖，超过十家实现了同比猛增。

增幅最少的创维，仍同比上升了 42 % 。

可以看出，我们购买新能源车，已经从被动的享受政策红利，变成主动的接受、甚至是喜欢。

*图片来源懂车帝视线

同时，在具体排名方面，比亚迪仍然保持着领跑者的姿态，理想和蔚来也相当稳定，但小鹏掉队了，直接跌出万辆俱乐部。

而另一边，比亚迪的中高端品牌——腾势，成了 2 月的黑马，销量甚至超过了小鹏，咱们来看看具体情况。

比亚迪的洒脱，吉利、长安的纠结

作为首个宣布停产燃油车的传统车企，最近几个月，连续销量暴增的比亚迪，显然享受到了专注的红利。

全面转型新能源后，品牌形象更加极致，再加上技术与品价比的直接优势，比亚迪正在新能源赛道，与其他老对手们拉开差距。

尤其是最近上市的秦 PLUS 冠军版，搭载插电式混合动力，起售价直接降低到了 10 万元以内，不仅自主同门们压力山大，也让售价超过 20 万元，同级、同为插电混动的卡罗拉、雷凌（双擎）等海外品牌车型，显得更加尴尬了。

老实说，传统车企转型新能源市场，像比亚迪这么受欢迎、且洒脱的，几乎没有。

主要原因，还是市场的合理分配，毕竟比亚迪的传统燃油车销量一般，直接砍掉并不会影响太多。

但吉利、长安等不行，燃油车在各自销量占比中，要超过 70 % ，所以更重要的还是平衡两大类别的关系。

随着长安深蓝、吉利银河的陆续推出，我们可以发现，比亚迪的老对手们，也理清了最新的战略部署。

既然燃油车短期内不舍得断尾，那么推出全新品牌/新序列也是可行的，至于实际能给比亚迪带来多少压力，还是有待观望的。

当然，作为消费者来说，这种正向的良性竞争升级也是我们期望的，毕竟新车售价越低，我们获得的实惠也会更大。

蔚小理要变理蔚腾？

再来看看新势力的蔚小理之争，整体与上个月的走势类似，作为首个破十万辆的新势力品牌，小鹏呈下行趋势。

我们之前也分析过，主要是小鹏的热销车型过于单一，仅有 P7 一款扛大梁，但其又处于竞争最激烈的中级纯电市场，在 Model 3 降价、新车不断涌现之后，“老兵” P7 的竞争力也随之下降。

而且跟风特斯拉降价，并没有起到销量回升的作用，小鹏需要做出及时、有效的调整了。

相比之下，理想和蔚来要稳定许多。尤其是理想，在 L9 、 L8 的取得良好认可之后，更亲民的 L7 将对销量起到积极的拉动作用。

3 月销量有望突破 2 万辆，当然，对于理想来说，目前更大的限制是产能。

蔚来今年也是比较值得关注的，在李斌此前的规划中，今年将有多款车型改款/换代，并推出更多的新车型。

并称：总有一款能成为 Model Y 。具体的信息，可能要等到上海车展前后，才会被揭晓。

腾势无疑扮演了 2 月的黑马，主销车型只有 D9 一款，却收割了超 0.7 万辆，像极了理想刚出道时的样子。

但不同的是，背靠比亚迪的技术与体系支持，腾势推出新车的速度和效率无疑会更快，今年还将有一款全新的 SUV 发布，在产品布局日益完善之后，腾势也有望攻入新能源第一梯队。

传统车企的新能源品牌垫底，特斯拉卖疯了

排在榜单后几位的，仍然是极氪、 smart 、岚图等传统车企的新能源品牌，也是队尾的“老演员”了。

为啥换道新能源之后，这些品牌会反过来，扮演着追赶者的角色呢？

老狐觉得：主要还是消费趋势的改变。对于新能源车，大家更期待全新的体验，包括品牌、产品和销售与服务模式。

之前的号召力门第之分正在弱化，而从科技感、用户运营模式等方面来说，新势力的表现确实会更加突出一些。

当然，除了上述国产新能源，还有大鲨鱼特斯拉，官方数据显示：2 月，其共交付了 7.4 万辆，实现了同比、环比的大幅猛增。

在大降价之后，特斯拉的竞争力确实足够能打。有消息称：虽然其他品牌的销量数据尚未完全公布，但特斯拉有望成为 2 月国内最畅销的豪华品牌。

此前，特斯拉已经在北美市场完成了对于奔驰、宝马的反超，并大幅领先第二名宝马，就看 BBA 在国内市场能否顶住了。

不仅如此，在日前的特斯拉投资者大会上，马斯克宣布了多种降低成本的办法，未来 Model 3 、 Model Y 的单车制造成本，还将进一步降低。

这也是意味着，特斯拉正在建立更大的优势，在一众新能源品牌中，特斯拉的单车利润是最高的，市场表现也说明，一旦销量不如预期，特斯拉可以通过降价来拉动。

销量回暖后，其又可以涨价来继续扩大盈利，这种能力是相当不讲理的，也在随时为其他竞品拉紧绳索。

老狐认为：在补贴退坡之后，今年的新能源市场将进入真刀真枪的火拼期，营销能力、产品实力、服务质量等综合实力缺一不可。

在大浪淘沙之下，主流品牌也将面临重新洗牌的风险，威马都已成了“危马”。尤其是在特斯拉的猛攻下，如果下代新手售价降至 20 万以下，对于所有的纯电竞品来说，压力都会是前所未有。

相比之下，插电品类领域，国产新能源的技术与品价优势，会更加突出一些。

参考资料：

2 月新能源销量、吉利银河发布会、特斯拉投资者日

编辑：泽天