国内自动驾驶公司小马智行，被曝出人事大变动。

据36氪报道，其首席财务官劳伦斯·斯泰恩（Lawrence Steyn）已于本月初离职，小马智行创始成员之一的王皓俊接任CFO一职。

对此，小马智行回应称，劳伦斯·斯泰恩确实因个人原因不再担任小马智行CFO，并感谢他对小马智行做出的贡献，预祝他未来工作一切顺利。

据悉，王皓俊作为小马智行创始成员之一，曾担任过众多核心领导角色。

来源：小马智行

目前小马智行官网首席财务官一栏已更新为王皓俊，而劳伦斯·斯泰恩也在领英上宣布了“下家”，将成为纽约一家私募股权公司的合伙人。

斯泰恩和王皓俊

劳伦斯·斯泰恩（Lawrence Steyn）的离开有些突然，毕竟现在正是小马智行IPO的关键时刻。

事实上，劳伦斯·斯泰恩加入小马智行还不到两年的时间。

2021年6月25日，小马智行官宣，原摩根大通投资银行副主席劳伦斯·斯泰恩将加入公司担任首席财务官。

来源：小马智行

小马智行在当时的官宣任命里高调表示，劳伦斯·斯泰恩将助力公司业务增长以及全球布局，共同推进自动驾驶技术的规模化部署。

小马智行创始人兼首席执行官彭军，当时对劳伦斯·斯泰恩的加入表示了极大的欢迎，称“他将推动公司下一阶段的发展”，“劳伦斯杰出的全球视野和专业知识将为公司发展开启全新篇章。”

彭军当年所提到的“下一阶段发展”，指的就是小马智行在资本市场迈出关键一步，当时就有报道称，该公司正考虑在美国上市，以帮助其实现无人驾驶叫车服务商业化的目标。

由此可见，当年小马智行对劳伦斯·斯泰恩的重视程度。公开资料显示，劳伦斯·斯泰恩在加入小马智行之前，已经是金融行业资深高管。

劳伦斯·斯泰恩本科毕业于哈佛大学，后在宾夕法尼亚大学沃顿商学院，获得工商管理硕士学位。

还曾担任摩根史坦利投资公司董事总经理、高盛投资公司的执行董事等职位，在金融和财务方面的经验丰富。

而当时劳伦斯·斯泰恩在加入小马智行时表示，“期待为公司目标贡献力量，推动业务不断增长，并提升企业价值。”

显然，双方的蜜月期并没有坚持到小马智行敲钟那天，而接任劳伦斯·斯泰恩的王皓俊则是小马智行的老人。

王皓俊本科毕业于上海交大，后前往美国深造，并在南加州大学计算机系获得博士学位，研究方向为多维数据及行动定位服务。

据悉，王皓俊王先后担任小马智行COO、自动驾驶地图与定位模块技术负责人、美国研发中心等职，不过目前小马内部已不再设立COO一职。

公开信息显示，王皓俊在加入小马智行之前，还在IBM Silicon Valley Lab（硅谷实验室）和百度美国研发中心任职，从事数据库引擎和大数据信息系统开发工作，并曾作为早期成员主导百度自动驾驶地图与定位系统的开发。

如果说劳伦斯·斯泰恩是专业搞金融财务的，那王皓俊就是一个实实在在的技术派。

小马智行认为“在推进商业化的今天，首席财务官应具备对公司全方位的深入理解，并有能力带领公司拓展业务方向，最终推动商业化的进程，王皓俊无疑是这一岗位的*人选。”

商业化落地成要紧事

两年前，小马智行有希望通过SPAC的方式以120亿美元估值上市，但形势的变化导致计划搁置，如今CFO一职的变动，这一计划很难说不受影响。

小马智行，作为国内自动驾驶企业明星代表，这家创立于2016年底的公司，由前百度北美研发主任架构师彭军和中国编程“楼教主”楼天城联合创立。

目前由彭军担任公司的CEO，楼天城担任公司的CTO。此外，清华大学交叉信息研究院的院长姚期智担任小马智行首席顾问。

或许是得益于创始人团队的亮眼，小马智行从成立之初就可以说是资本的宠儿。受到了如红杉资本、IDG资本、晨兴资本、君联资本、锴明投资、丰田、一汽集团、加拿大安大略省养老基金等多家投资机构的青睐。目前已经完成了8轮融资，其总融资金额超过11亿美元。

在去年3月完成首次D轮融资后，小马智行的估值已达到85亿美元，一举成为中国自动驾驶创企中估值最高的公司。

彼时还担任小马智行 CFO 劳伦斯·斯泰恩还表示：“公司财务状况十分稳健，为小马智行未来几年的发展提供坚实基础，直至我们开启大规模商业化的进程。”

不过随后的资本之路就一波三折，随之而来的，就是业务端调整以及核心人员流失的影响。

在2021年的全员All hands活动上，小马智行公开对于自动驾驶卡车业务的调整：将卡车自动驾驶研发团队并入研发团队。随后就有媒体报道称，调整后小马智卡团队仅剩10余人，美国研发中心卡车团队几乎全部解散。

卡车部门自动驾驶技术总负责人潘震皓、国内自动驾驶 PnC组负责人孙浩文在业务调整后纷纷出走，在自动驾驶领域自立门户。

小马智行原本负责战略合作和融资的副总裁赵睿璇也相继出走，并创办了一家名为行猩科技的公司，主营业务同样对标小马智行旗下的小马智卡。

小马智行一再搁置的IPO之路，可以说是当下资本市场对于自动驾驶落地难的真实写照。

去年下半年以来，自动驾驶寒潮波及整个行业，不少自动驾驶公司裁员甚至破产。随着“卡车业务部裁撤”、“创始人之间不和”、“内部架构动荡裁员”等这类消息的传出，小马智行在舆论中越发被动。

自去年3月完成D轮融资后，小马智行也没有公开宣布过新的融资进账。显然，在资本市场回归理性之后，小马智行需要自己造血。

“降维”到L2+前装辅助驾驶方案就成了Robotaxi公司眼中的香饽饽，小马智行也加快布局，今年1月小马智行宣布成立乘用车事业部POV，推出智能驾驶软件品牌“小马识途”。

对于现在的小马智行而言，形成可持续性的收入是当下最重要的事情。技术流王皓俊担任CFO后，如何更好实现商业化落地，也成为要紧事。