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油车降价“大甩卖”,电车“价格战”爆发,市场定价体系崩了?

作者:车域无疆 来源: 头条号 18203/26

湖北的限时优惠活动,确实在国内汽车消费市场掀起了轩然大波。在湖北率先打响汽车补贴第一枪后,不少消费者注意到,各地车企也纷纷推出优惠活动。近期,大规模的“降价”活动,让消费者有一种汽车市场价格“崩塌”,汽车将全面降价的感觉。虽然目前车企降价活

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湖北的限时优惠活动,确实在国内汽车消费市场掀起了轩然大波。在湖北率先打响汽车补贴第一枪后,不少消费者注意到,各地车企也纷纷推出优惠活动。近期,大规模的“降价”活动,让消费者有一种汽车市场价格“崩塌”,汽车将全面降价的感觉。

虽然目前车企降价活动已经全面铺开,但燃油车和新能源汽车降价的原因各不相同,且新能源汽车才是这场降价潮的开启者。

要知道,早在年初的时候,新能源市场在特斯拉的“带领”下,已有多家汽车企业跟进降价。其中,以问界、小鹏和广汽丰田等为代表的企业,快速下调产品售价,而以沃尔沃、广汽埃安、五菱等为代表的车企,则通过交付激励、保险补贴等方式降低用户购车成本。

特斯拉不仅倒逼了国产新能源车企降价,同时也动摇了传统车企的销售模式。

大家都知道,传统车企的销售模式是由厂商定指导价,经销商根据实际情况对指导价格进行调整(优惠,也有加价)。大幅降价,其实传统车企也有很多类似的情况,只是指导价和终端价两者存在信息差,信息不透明导致老车主感知不明显。

而此次湖北政企限时补贴,彻底把终端优惠摆到了明面上,各大汽车品牌纷纷跟进,将“最高优惠”、“最高补贴”等,以公开宣传的方式向群众展示。对于没有关注汽车市场行情的消费者来说,看上去确实挺划算的,但实际上,即便没有限时补贴,终端上同样存着相近的价格优惠。现在的汽车市场,价格有点“电商”的味道。

当然,相比于去年原材料上涨、芯片紧张等问题,今年生产的大环境得到了缓解。随着汽车芯片、动力电池等供应链恢复全力运转,市场供需关系发生转变,这或许意味着,原材料已经不再紧张,未来新能源车企不可避免迎来降价!

尤其是动力电池,电池级碳酸锂和氢氧化锂市场均价月跌分别为9%和8%,其中电池级碳酸锂最低价格已跌至每吨人民币30万元级别。

近期,宁德时代还向车企主动推行“锂矿返利”计划,其核心条款是:未来三年,一部分动力电池的碳酸锂价格以 20 万 / 吨结算,不过要将约 80% 的电池采购量承诺给宁德时代,并需要一定的锁定费用。这也意味着,动力电池未来单价或将持续下降,动力电池厂商需要通过补量来锁定收益。

新能源汽车的降价,也进一步压缩了燃油车的生存空间。新能源汽车降价后,同价位级别燃油车型几乎看不到什么优势,所以销量会进一步压缩。

同时,受疫情和春节影响,前期燃油车库存本身就已处于较高水平。据中国汽车流通协会统计,1月国内汽车经销商库存预警指数为60.8%,1月为58.1%,均高于50%荣枯线。此外,被称为“全球最严排放标准”的国六B政策将在今年下半年开始实施,为燃油车大规模去库存点燃了最终导火索。

国内汽车市场进入下半场,这场突围的游戏变得越来越激烈,不少品牌将市场份额看得比短期利润更加重要,毕竟站不稳脚跟随时会被淘汰,这是生死存亡之战。只有经过这样充分甚至有些残酷的竞争,国内汽车市场才会完成“洗牌”,实现优胜劣汰。对此,你怎么看?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你的看法。

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