车企开始“掀桌式”价格战，今年被定义为竞争最激烈的一年，有观点认为“二线豪华品牌今年会撑不住”。李想随后评论：2025年，新能源乘用车占比将达70%，二线自主品牌、合资品牌与豪华品牌，将是燃油车市场中率先被进攻的。

从销量上来看，二线豪华品牌确实比较焦虑，在BBA等一线豪华品牌降价、造车新势力稳定增长的夹击下，二线豪华品牌的市场空间越来越小。在销量前几名中，今年除了特斯拉、蔚来、理想等新势力同比增长，传统豪华品牌全部出现了同比下降，形势较为严峻。

尤其是二线品牌，凯迪拉克下滑幅度达43.8%，接近腰斩；雷克萨斯下滑幅度达43.8%；沃尔沃为11.3%。同时，在排名上，特斯拉直追BBA，红旗领跑二线豪华阵营，与理想的差距只有百辆，随时有被反超的风险。

为啥二线豪华品牌不香了？豪华品牌的主要优势是品牌号召力、产品体验和服务质量，而如今年轻消费者，对于品牌的界限越来越模糊，且中高端新势力车型的产品颠覆性更强，包括购买、设计、配置和智能体验等，更具新鲜感。另外，新势力品牌与用户的沟通方式更加多样化。

这也使得年轻消费者在手握30万购车时，脑海里的第一反应并不是沃尔沃、凯迪拉克和林肯，而是特斯拉、蔚小理、智己和飞凡等。新能源进程加速，二线豪华品牌不是输给了自己，而是时代。

对比来看，理想对一线自主品牌比较认同，去年，比亚迪、吉利、长安和长城等相继发布混动技术，开创了“自主混动元年”，主流品牌的销量表现确实稳定，或许紧跟时代变化，贴近消费者的真实需要，才是保持流行与热度的真谛。

最后，关于李想“2025年新能源乘用车占比将达70%”的观