文：懂车帝原创 刘艺伟

[懂车帝原创 行业] 3月31日-4月2日，中国电动汽车百人会论坛（2023）在北京举行。

在4月2日上午举行的以“科技重塑新能源汽车用户体验”为主题的高层论坛上，赛力斯集团CTO、赛力斯汽车（轮值）总裁许林表示：赛力斯与华为合作，合作模式是由赛力斯主导，这一模式与“华为造车”是两回事。

赛力斯集团CTO、赛力斯汽车（轮值）总裁许林

许林指出，“AITO问界”由华为高度赋能的联合设计、联合开发、联合质量控制、联合营销。在模式创新上，通过传统车企与ICT企业的结合，可更好发挥赛力斯的硬实力与华为的软实力，两个行业的流程结合后，可实现产品的快捷开发。

2023年初，从特斯拉的价格战开始，导致了整个行业有50个品牌加入了这个降价的大潮。目前，新能源汽车的盈利能力成为困扰整个行业发展的特别是自主新能源品牌的重要问题。

许林直言：“特斯拉的盈利是比较高的，其他中国自主新能源车型基本是处于亏损的，亏的少的大概在1万多，亏的多的大概在10万以上。”新能源汽车的生存非常艰难，而且整个行业剧变速度非常快。

问界M7

许林认为，2023年新能源车市将迎来关键的分水岭。一是增速放缓，市场更趋理性。数据显示，2022年1—2月整个行业新能源汽车增长在155%，今年1—2月份的增长只有不到30%。国补退出又引发地方补贴，传统汽车和新能源汽车之间的竞争不断加剧。许林直言：传统车一降的幅度甚至达到50%左右，传统汽车的价格跳水，新能源汽车保价又要保量，左右为难。

二是，新驱动会加速整个车市的重构。2022年，新能源汽车的满意度指数刚好首次超过了传统燃油车，这说明新能源汽车的竞争力在进一步提升，其正被更广泛的用户接受，这个趋势会愈发明显。

问界M5

“产品力和成本决定了最终（品牌）竞争的胜负，20万元将是重要拐点。”许林指出，科技创新将不断重新定义汽车。从平台角度，通过平台的高价值和高通用性的打造，可以缩短研发的周期，降低制造、维护的成本，可以延长产品的生命周期；从智能化方面，智能座舱、智能网联、自动驾驶、用户特性的打造，将决定了下半场整个新能源汽车市场竞争的胜负。

许林还透露，公司将坚持的增程技术路线。三年间，其增程技术路线已经从1.0进入到3.0；在智能研发领域，其主要聚焦全栈自研、系统整合两方面；从功能方面，主要进行智能车控、智能电控、智能座舱、智能网联和智能驾驶五大功能开发。