依稀记得第一次听到“自燃”这个词还是在小时候，那时候的科学探索节目总喜欢讲一些奇闻异事，偶尔会有“生物自燃”的节目；可是自从新能源汽车普及后，自燃这个词竟然变成了热搜词，三天两头就会出现在头版头条上，似乎还是机器容易自燃哦。

初期的电动和混动汽车确实有较高的自燃率，那时候的车辆为了提高续航里程一味地追求动力电池的超高能量密度，能量密度越高、自燃的概率越大，这是无法克服的难点；于是整个行业又将实现续航里程突破的技术方向转向提升“体积能量密度”，说白了就是不主要考虑质量和能量密度，取质量能量密度和安全性能的最均衡标准，打造出能逐步提升续航里程又能避免车辆自燃的动力电池。

磷酸铁锂电池就有这样的特点，相比主流的高镍三元锂电池要可靠很多。

所以近些年的新能源汽车自燃率大幅下降，偶尔出现几例车辆起火的案例，其中大多数都不是动力电池热失控导致，而是电池组模组、线束或者其他零部件设计缺陷或装配失误造成，在这汽车里还是挺常见的，从燃油车时代就已经开始。

最新数据：

新能源汽车起火概率是万分之0.49。

这个概率是高还是低呢？

燃油车起火概率是万分之1.50左右，燃油车的自燃起火概率其实要比燃油车更低；所以可靠性已经无需质疑，至于燃油车起火总不能登上头版头条、能冲上热搜的总是电动汽车，这其中是有很多门道的。首先是新能源汽车是新兴技术和车型，人们总会对新的技术更感兴趣，因为有猎奇心态，就像是大多数人都喜欢看科学探索之类的猎奇节目一样；所以新闻媒体就会以此为素材来获得点击率，这也是无可厚非的，毕竟人家干的就是这个活。

不过也有一些媒体是受雇于燃油动力车厂商的，发稿是有偿的，而燃油车企需要的就是唱衰电动和混动汽车，以此来保证燃油车的市场份额；这就是在刻意制造所谓的“油电对立”情绪，绝大多数燃油车企的营销投入都是上百亿甚至上千亿的，所以总能看到这样的新闻也就不足为奇了。

关于新能源汽车和燃油动力汽车还有一个最核心的差异，燃油车起火的概率确实更高，不过起火的车辆主要是车龄在8年以上的老旧车辆；这些车起火的原因多为油液泄露或线路老化，可是这些问题在新能源汽车是没有的。

因为动力电池组的容量会在使用过程中逐步缩减，缩减到一定程度就要更换。

更换之后就等于换了全新的电池组总成，核心模块的老化也就不是需要担心的问题了；即便更换的只是动力电池，但是在电池组出现异常的情况下至少能提前发现隐患。

电动机是不用机油的，所以新能源汽车的故障率会更低，潜在的起火隐患也更小。

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