低端，是奇瑞新能源一生的梦魇。

我当然承认，靠着低端，奇瑞新能源曾经风光无量，但是现如今，成也低端，败也低端。2023年，奇瑞新能源在1、2月份的销量分别为4177辆和5528辆，和此前的销量相比，几乎惨遭腰斩。

而最近奇瑞官方宣布，将于4月7日开启“2023年奇瑞新能源之夜”，更是让笔者看到了奇瑞的挣扎和恐惧。其实你我都清楚的，在被不确定性和内卷重重包围下的中国汽车市场，奇瑞新能源现在的处境，很是艰难，生死之间，一步之遥。

深陷低端泥沼，而不能自拔

作为国内自主品牌中的老玩家之一，奇瑞汽车在新能源方面是个比较特殊的存在。单从销量占比上来看，奇瑞的新能源车的表现，还算不错，但是遗憾的是，奇瑞新能源基本就只有QQ冰淇淋+奇瑞小蚂蚁两款低端车型在支撑销量。这样一来，这两款低端车型的销量越高，奇瑞新能源低端品牌形象则越根深蒂固，就会深陷低端泥沼的恶性循环，而不能自拔。

此外，过度依赖低端车意味着，一旦中国汽车市场出现任何调整和风吹草动，奇瑞新能源的防线将面临近乎全面失守的阵地。

人心向背向来都是是胜败的关键

行笔至此，想必会有朋友说了，价位低，低端车，对于消费者而言，并非是坏事啊。没错，是这样的，但是我在之前的文章里也说到了，要警惕车企长期低价、利润不足的情况下，出现劣币驱逐良币的情况。很遗憾，这样的事情，在奇瑞新能源的身上还是发生了。

在整理奇瑞新能源资料的时候，发现仅仅在一家汽车投诉平台上，从2022年至今，小蚂蚁一款车型的投诉量就约为350宗，电瓶故障、车内异响、车身漏水等问题偏多，但是因为车价较低，一些小问题，车主们也都表示可以接受，可是有车主表示，在驾驶奇瑞小蚂蚁的过程中，车子突然失去了动力，仪表盘上显示‘电驱动系统故障’。

我不知道这对于奇瑞新能源而言是否只是个例，但是微型电动车本身的定位就是中低端，车企的利润的确不高，但是我们还是希望车企们明白——低价，并不等于低质。车企们一定不能以牺牲产品质量为前提的，赚取利润。否则，江东弟子今虽在，谁会肯与君王卷土来？

结语

奇瑞新能源危机四伏，急需要一款在新能源上的爆款车型，来完成品牌形象的重塑，但是其多次冲击高端，还是未能打破大部分消费者的心理认知，所以奇瑞新能源的路，任重而道远，奇瑞新能源能否冲破自己“低端”的梦魇，我们静观其变。

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