电动车彻底取代燃油车。到底还需要多久？

虽然我们现在把电车叫做新能源，但其实它比燃油车问世还早了4年。不过那个时候的初代电车用的都是一次性干电池，不能重复使用，满格也就续航16公里，用完了还得继续买。成本不是一般的高，和环保更是半毛钱的关系都没有。

相比之下，当时的油车动力足跑得快，而且正好碰上了石油大爆发。用油成本还低，那谁还会去买高成本的电车呢？但100年后的今天情况又不一样了。石油越来越稀缺，油价越来越高。而电动车随着各种新能源技术的发展，不仅能把用电成本压缩到燃油车油耗的1/10加速、蓄能这些问题，也都在不断的改进，驾驶体验更是没的说。

不过目前新能源还只是赢在未来。虽然电动化已是大势所趋，但油车仍暂时占据市场的主流，要想彻底打赢这场翻身仗，还有很多根本的问题。比如充电速度慢，即使是超充充，一次电要三四十分钟，还充不满。而且超充设施还没有完全普及。

根据中国充电联盟发表的数据来看，目前全国共有基础充电设施521万台，而且分布不均匀，供给不足。甚至一些小的城市还会出现充电桩网络维护，设备损坏等问题。充个电要排队一两个小时，电量焦虑直接拉满。所以高质量补能还得看新能源厂家怎么做。

最近几年，各大品牌也都在卷自建的充电设备，比如特斯拉的超级充电站。去年11月奥迪的自建充电站，也在广州投入运营。保时捷在联合运营商接入第三方的设备补能，未来选择了充电站、换电站双管齐下，既能满足三五分钟快速充电，也有质量可靠的充电桩、木充桩。但说到底卷自建补能设备就是在卷服务，谁能把它带到一个新的高度才能在这一场电动化大潮里站稳脚跟？

我们可以回顾一下历史上的几次重大的技术变革。从蜡烛到电灯，从马车到汽车，背后一定是用电网络的全面普及和加油站的高密度布局。所以只有突破了一个量的临界值，才能带来质的变化。

对于不同时代的汽车厂家而言，卖车是完全不同的两种逻辑：油车时代卖车交易完成基本就是服务的结束。中石油、中石化会解决加油的问题。对于新能源尤其是高端纯电品牌交易的结束，恰恰是服务的开始。自建充电站设施进行全国大密度的普通网络布局。但对于新能源车企而言，是一件难而正确的事，也是一件能够推动行业发展，造福全行业用户必须去做的事。