新能源汽车时代，一方面厂商端会进行电气化转型，尽可能的跟上市场节奏，推出一些新能源产品；另一方面消费端在购车观念上也会发生变化，意向车型从传统燃油车转移到了新能源车型上。两者的双向奔赴，造就了新能源市场的火热。而今天，我给大家分享的这款宝马i3，是宝马品牌的一款“触电”之作，目前这款车在我手里已经深度体验了一段时间，很多粉丝都会问传统豪华品牌的新能源车到底行不行？带着这样的疑问，我来跟大家深度聊聊这款车。

其实，传统豪华品牌在电气化转型的步伐上略显缓慢，即便是宝马也不例外。不过，对于都市里的中产阶层而言，执着于宝马的蓝天白云标，又想要拥抱新能源，轻松上绿牌而言，宝马i3是一个拿得出手的选择。以我体验的这款宝马i3 2023款 eDrive 40L曜夜套装版为例，指导价为38.39万元，终端有着大几万的优惠，这样的价格使得该车的性价比更高。

外观设计依旧很宝马

言归正传！宝马i3在设计上面既保留着宝马传统的设计元素，又在设计上面和燃油版的宝马3系进行了区分。这样的设计，我个人觉得没有违和感，对于宝马迷们而言，保留的经典元素也会增加几分诱惑力。比如说，在前脸上，依然是宝马经典的双肾式进气格栅，不过和燃油版不一样的是采用了封闭式处理，还有依旧采用的是宝马经典的天使眼大灯轮廓，3D立体LED大灯，看起来立体效果强一些，视觉效果拿捏地不错。

在车身侧面的话，宝马i3短前悬、长后悬的车身比例和贯穿式的腰线，增加了整车的运动氛围。在车身尾部，基本也是和燃油版一致，其中宝马i3的车标予以区分。此外，在下方的后保险杠区域，宝马i3的设计很吸睛，一方面淡化了没有排气管而带来的违和感，一方面视觉感受比较上档次。总而言之，这样的全新外观设计，还是很适合都市里的白领、律师、医生等角色，很“宝马”又很耐看。

内饰配置对得起定位

当坐进车里的时候，我觉得宝马i3的内饰调性和现在的新能源车并不一样，现在的新能源车很少有物理按键，中控台一块儿大屏恨不得容下所有功能。这样的体验，总觉得少了一些灵魂，宝马i3采用Sensatec2.0双色内饰设计，更加符合我的视觉审美和使用感受，用料上延续了宝马的高水准，大多都是软质材料包裹。还有，宝马i3虽说是一款中型纯电动车，但是它的轴距达到了2966mm。而在实际体验的时候，我身高185cm，将前排调整合理后，后排体验依旧很宽敞，头部空间和腿部空间都有富裕。

而在非常显眼的那块悬浮屏，由14.9英寸的中控大屏和12.3英寸的液晶仪表盘组成，内部搭载的是BMW iDrive8.0智能人机交互系统，我在实际体验过程中，对它的运算能力，还有UI界面设计要给予好评，兼容了很多实用性的功能，比如说在车里无聊了，听个音乐，看个视频，心情会提升不少。还有它的语音交互系统，在不方便用手控制的时候，只需要一句“你好，宝马”，就能控制车辆的诸多功能。这样我觉得宝马i3就像是一个懂你的好伙伴，你有任何需要，它都会守候在你身旁。

性能和续航表现均很稳

宝马在燃油车上面的动力表现很少让我们失望，在纯电动车上面的表现怎么样呢？我的这台宝马i3搭载的是后置单电机，电动机总马力达到了340Ps，电动车总扭矩达到了430Nm，厂家给出的百公里加速成绩是5.6秒，不过由于没有专业设备，我没有进行实测，而在日常体验中，毕竟是电机驱动，超车、加速都很畅快，一点都不拖泥带水。再加上宝马在底盘上的调校，满足下咱们大多数人的驾控需求问题不大。

当然，对于一款纯电动车型而言，大家对续航表现会很在乎。这台宝马i3使用的是宁德时代的三元锂电池，电池包容量为78.92kWh，在CLTC工况下官方给出的纯电续航是592公里。实际体验下来，整体的续航表现很稳定，如果不是激烈驾驶，能够实现550公里左右的实际续航。假若上下班、商务应酬、买菜接娃的场景都算上，一天按照80公里计算的话，基本上能够实现一周充一次电。

结语：通过我对宝马i3的体验，大家能发现，在外观、内饰、配置、动力续航上面，宝马i3都没有什么大的缺点。如果说喜欢宝马这样的豪华品牌，还想要体验新能源车，那么宝马i3不失为一个好选择。当然，如果不执念于蓝天白云车标，选择其它品牌的热门车型倒也没错。