作者 | 陈辉主编 | 赵文华奇瑞有清晰的新能源战略吗?其实,奇瑞是较早布局新能源的车企之一,奇瑞新能源早在2010年就成立了,但在十几年的发展中,奇瑞新能源却没能给大家留下什么印象。原因很简单,一方面,奇瑞之前的新能源车型以“油改电”为主,技术招牌不够亮眼;另一方面,奇瑞新能源并未形成独立品牌,车型中稍有名气的,只有像入门纯电宏光MINIEV这样的QQ冰淇淋和小蚂蚁。但即便如此,靠着奇瑞的品牌号召力,奇瑞新能源在2022年的销量达到23.3万辆,成绩不算出色,但也有了一定的根基。但“弱水三千,我只取一瓢饮”并不是奇瑞的风格。面对2023国内新能源乘用车销量有望突破700万辆、市占率有望突破30%的强劲增势,奇瑞也按捺不住心中的野望。于是,便有了这场堪称奇瑞史上最重磅的新能源战略发布会。此次发布的信息量巨大,既涉及新能源品牌及新能源车系,也包括新能源技术。为了便于大家理解,笔者梳理出了以下几个重点。一个新品牌 + 一个新系列此次发布会,奇瑞带来了全新的新能源子品牌——iCAR,同时发布的还有奇瑞高端子品牌星途旗下的新系列——星纪元STERRA。iCAR的目标是打造出场景智能电动汽车引领品牌,专注于纯电,其目标人群为90后及以后的年轻人,主要产品为SUV和轿车。相比之下,星纪元STERRA覆盖的产品更为丰富,车型方面涵盖了B级到C级的轿车、SUV和MPV,动力则包含了纯电和增程,目标人群则瞄准了中产家庭。显然,增加iCAR和星纪元STERRA后,奇瑞全品牌的搭配更加清晰:旗下分为四个产品品牌,分别是奇瑞、星途、捷途和iCAR,专注于家用车的奇瑞和旅行车的捷途则主攻燃油车。星途依然会坚守高端路线,并谋求燃油、纯电、混动共同发展;iCAR则为纯粹的纯电品牌。四个品牌分工明确,避免内讧。一个纯电平台 + 一个混动平台在新能源技术方面,奇瑞主打全面发展,也就是说,不管是PHEV(插电式混动)、REEV(增程式混动),还是BEV(纯电)和氢能,凡是市面上有的动力形式,奇瑞都有。业界有句话叫“搞新能源首先看电动平台”,因为平台决定了产品的上限和下限。尽管奇瑞创建的E0X高性能电动平台,其核心技术为纯电,但由于它可以兼容增程(在纯电的基础上增加一台高效增程器)。所以严格来说,E0X平台并不是纯粹的纯电平台。电驱则提供两种方案:一是单电机电驱,峰值扭矩265Kw,轮端峰值扭矩5000N·m;二是智能矢量控制双电机,采用“八合一”设计,可实现双电机扭矩智能分配,峰值功率为400-500kW,轮端峰值扭矩为6500-9600N·m,可根据车型的需求,在这个范围内进行调整。值得一提的是,得益于高性能平台与电驱的双向加持,其双电机车型的零百加速最高可进入3秒级。电池方面,支持800V高压超充;可实现18分钟就将电池电量从30%充到80%,比目前主流的30分钟快了近一半的时间;还可实现5分钟补能150km,能够解决用户应急补能的需求;除了充电快,它还加强了安全性能,做到了抗热、抗撞、抗水,并把电池数据接入云端,用大数据实时监控电池的状态;同时做到了不惧高温和低温,通过自加热和自冷却技术,可实现在-35℃-60℃的超宽温度范围内工作,特别值得一提的是,它能够在-35℃的环境中实现超低温冷机启动;初步解决了当前新能源车充电慢、怕低温等痛点。除了动力部分的技术,E0X高性能电动平台拥有超低风阻系数、超大空间效率、空气悬架系统等特点和配置,该平台兼容的车型较多,覆盖了A-C级SUV、轿车和MPV。比如本场发布会,就同时展示了星纪元STERRA两款基于该平台打造的车型,分别为中大型电动SUV——ET和中大型电动轿车——ES。据悉,两款新车将于4月18日上海车展亮相,感兴趣的朋友请关注《线外邦》,我们会在第一时间给大家带来两款新车的最新信息。接下来谈的则是奇瑞的混动平台技术,这是奇瑞的第三代混动平台,全名为“鲲鹏超性能电混C-DM”,从名字中可以看出,它虽然以节能、省油为目标,但性能依然是它核心的指标。该系统采用一台第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机,最大功率115kW,最大扭矩220N·m,采用米勒循环,其热效率大于44.5%,并可使用92号汽油。以上指标足以说明这是一台达到全球顶尖水准的发动机。与发动机配合工作的是三挡超级电混DHT,因为挡位多,它可以实现11个组合挡位,最大的输入扭矩可以达到510N·m,可以兼容排量更大,动力更强的发动机。在二者的配合下,鲲鹏超性能电混C-DM的四驱版车型可以实现零百加速只需4.26秒,馈电状态下的百公里油耗为4.2L、综合最长续航里程则超过了1400km,其加速及续航性能的竞争力相当强。鲲鹏超性能电混C-DM兼容的车型同样很广,覆盖A-B级轿车、SUV和MPV。据奇瑞给出的最新产品规划,2023-2024包括捷途旅行者、奇瑞瑞虎9、TJ-1和星途瑶光等车型在内的20多款车型都将搭载鲲鹏超性能电混C-DM系统。智能座舱6.0 + 高阶智驾除了硬核的动力系统,奇瑞也准备了电动时代必不可少的智能技术。智能车机已经更新到雄狮智云6.0版本,拥有2.5K高清中控大屏,高算力8155和8295芯片 5Gwifi V2X移动互联、多模交互、超级ID人脸识别、OTA全场景升级等配置。具体的功能除冥想模式、小憩模式、K歌模式等多情景模式外,还包括路途规划、组队出行等导航功能、身体健康指标监测、AR观影、手势拍照等独特功能。智能驾驶方面,奇瑞将智驾芯片的算力提升到了1000+TOPS,直接跃居行业最顶的水准。为支持夸张的算力,感知元件方也升至顶流,激光雷达最多5个、摄像头最多13个,其他感知元件可以达到30个,所有的感知元件加在一起可以达到48个,其感知系统可谓全副武装。体现在功能应用上,系统不仅可以实现超过300km的高速公路点对点的自动驾驶、超过150km的城区道路点对点的自动驾驶,同时支持长度2km的记忆泊车。写在最后在燃油车时代,因注重自主研发这一特质,奇瑞被称为“理工男”。而它在技术方面也收获丰厚的成果:9次摘下“中国十佳发动机”的称号,并独立掌握了包括MT、AMT、AT、DCT、CVT等类型在内的多种变速箱的研发和制造,其中CVT变速箱曾获得中国汽车工业科学技术一等奖。进入电动时代,奇瑞还是大家熟悉的“理工男”,依然专注自研,喜欢把核心技术掌握在自己手中。所以,我们可以换个角度来看奇瑞新能源——它的战略不是从营销端出发,而是从技术端出发。在它看来,拥有过硬的技术,才有资格谈产品和品牌。至于奇瑞在新能源时代的发展如何?我们暂时不作遑论,时间会证明一切。版权声明:图文/视频为线外邦独家原创,未经授权请勿转载(图片来自网络,如有侵权请联系线外邦删)
“理工男”发狠了?一文看懂奇瑞新能源
作者:线外邦 来源: 头条号 43204/11
作者 | 陈辉主编 | 赵文华奇瑞有清晰的新能源战略吗?其实,奇瑞是较早布局新能源的车企之一,奇瑞新能源早在2010年就成立了,但在十几年的发展中,奇瑞新能源却没能给大家留下什么印象。原因很简单,一方面,奇瑞之前的新能源车型以“油改电”为主
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