文/土木

4月7日，奇瑞汽车用一场盛大的发布会，绘制了一幅奇瑞畅享的未来图鉴，高层接连上台，输出了奇瑞新能源战略下的各项细节，新战略、新技术、新品牌、新产品一一登场，虽然看上去与其他品牌的战略发布会相差无几，但其中似乎又铺满了亮点。

其实奇瑞在新能源赛道上的步伐并不快，甚至相比其他几个头部自主品牌来说算是很慢了，但不知道是不是为了践行“不鸣则已，一鸣惊人”，奇瑞这次发布会是直接将所有底牌和盘托出，以后来者的姿态冲击“前浪”们。

对于消费者来说，企业战略永远是可以被忽略的，所以其实整场发布会的看点就集中在了奇瑞在新能源领域的技术积累；两个新品牌iCAR、星纪元以及几款即将上市的新车型。

也正是因为奇瑞在新能源领域的不强势，让很多人忽略了奇瑞曾经的“理工男”身份。就像奇瑞常务副总经理张国忠说的：“奇瑞‘理工男’的血液里不仅流淌着汽油，还充满代码与电流。”闷声干大事才是奇瑞的风格。

既然已经把排场做得这么大，自然需要有一些硬核的东西撑撑场。奇瑞表示2023年将面向用户推出包括火星架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术，其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研 CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等。

另外还着重讲解了奇瑞的“三电功底”。不难看出，从能源形态到智能驾驶，再到产品生态，奇瑞在新能源和智能化领域是真的AII IN了。

需要注意的是，新能源并不等于纯电，再结合发布会上的信息来看，其实现阶段奇瑞的发展重点一定是超级混动。

因为在发布会最后的车型展示中，除了星纪元的两款两款电动车型外，其余四款全部为鲲鹏超性能电混C-DM车型，包括星途瑶光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及捷途旅行者。

其实这样的布局是非常正确且符合市场规律的，翻看每月的销量数据就能发现，插混车型已经成为了市场主流，并且奇瑞在混动领域的技术储备是相当充足的，所以至少在现阶段一定是主要发力点。

所以发布会上同样是大篇幅的讲解了奇瑞第三代混动科技——鲲鹏超性能电混C-DM，得益于电混专用发动机、电混专用变速箱、电混专用电池管理系统的完美组合，这套系统无论是在动力性还是经济性方面的表现都能够与竞争对手们一较高下。

而随着上海等城市取消插混车型绿牌等政策的变更，插混车型的未来也有着不确定性，这时iCAR和星纪元的重要性就凸显出来了。

但相比星纪元，iCAR品牌的发布或许对奇瑞的意义更重要，不妨先看看iCAR品牌的定位：锚定自主、自创、自由的追新年轻人，打造最懂用户的第三移动出行空间。

所以它很基本就是一个更多的面向年轻消费者的平价品牌，毕竟这是一个非常广阔的市场，也一直都是奇瑞的优势领域。至于带领品牌向上的任务，自然是给到了星途的星纪元序列。

并且星纪元将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，纯电和增程的全赛道。两者结合，那么奇瑞的新能源产品就能覆盖到几乎全部价位的新能源车型和各个细分市场。虽然现在还没有产品支撑，但面对已经铺好的坦途，奔跑的速度只会更快。

写在最后：

近一个半小时的发布会被填得满满当当，而在新战略、新技术、新品牌、新产品的陆续发表中，奇瑞展现出了自己无与伦比的信心和决心。但同时，我们也不难看出奇瑞想要在新能源领域来一次“后来者居上”的急切。但说到底，能让市场和消费者接纳的，永远只有好产品和好技术。所以我们也期待着奇瑞在这场发布会后，用实实在在的销量表现来证明这次孤注一掷的价值所在。