在传统燃油车时代，无论国内还是国外，“BBA”都是豪华车领域的绝对“必选项”。然而，当“新能源浪潮”袭来，中国品牌似乎在较短时间内就成功实现了“弯道超车”。

曾几何时，如果拥有30-50万元购车预算，几乎没人能逃过“C/3/4”、“E/5/6”和“G/X/Q”的诱惑；时至今日，手握同样预算，“BBA”似乎已不再是兼顾“面子”与“里子”的必然选择。

从理想到蔚来，从阿维塔到极氪——“新能源赛道”上的诸多中国品牌，已经以迅雷不及掩耳之势分走了“BBA”曾经不容他人觊觎的“蛋糕”。

其实，要说“BBA”在目前的中国市场已经“失速”，当然还言之尚早——毕竟，它们旗下的轿车和SUV销量仍然稳中有增。特别是在燃油车领域，宝马X3、奥迪Q5L等车型的销量偶尔还能超过一些主流家用紧凑级SUV。

不过，中国品牌旗下的新能源车型正随着市场变化快速进击，并以肉眼可见的程度蚕食“BBA”之“蛋糕”。最为明显的例子，就是当宝马推出比3系还便宜的i3后，“浪花儿”几乎瞬间消失，人们在这个价位仍然会更多选择特斯拉与极氪、甚至小鹏等产品。

对“BBA”而言，在这个时代的“瓶颈期”似乎已经出现——那就是投入和产出比例的不均衡。

此话怎讲？……

随着新能源车市场逐渐成熟，在燃油车基础上简单粗暴换装电动机的时代已经过去，消费者对“平台化”的关注程度在迅速上升，也了解到两种驱动形式确实需要不同的调校与布局、配重方式。

简单而言，由于电动机和电池的加入，让一辆车的前后重量发布发生了明显变化——如果只是简单地在原有发动机位置装上电动机，并在车厢底部“插缝”安装电池组，势必会影响行驶质感、甚至安全性。

所以，消费者们对此的普遍认知似乎已然形成——电动车，需要由专门的平台来打造。

然而，即使“BBA”已经提前看到了“新能源时代”的来临，但就目前的情况而言，它们似乎也并未预料到这个时代会来得如此快速、汹涌、且势不可挡。

按照业界此前的推断，宝马、奔驰的计划应该都是打算先通过iX3/i3与EQC/EQB、甚至EQA等产品打开市场，再逐步推出iX和EQS等纯电平台车型，进一步提升在新能源产品领域的品牌影响力。

事与愿违的是，上述几款“油改电”产品非但没能在市场上打开局面，甚至还“为他人做嫁衣”，成为了一众“新势力”品牌的“降维打击”对象——关于这一点，从理想L9的对标车型就能看出，它根本就没把“BBA”的“油改电”产品视为对手。

再看iX、EQS等由纯电平台正向研发而来的新车，又因为车型单一、平台研发成本无法摊销与品牌调性等因素，也同样无法打动国内的纯电车主流消费群体。

从现在的局面来看，宝马旗下的iX3和iX、奔驰旗下的EQC和EQS之间似乎出现了“断层”——类似一支没有“中场”的足球队，只靠“前锋”与“后卫”当然很难赢下比赛。

那么，这里为何没有提到奥迪及其e-tron系列呢？……因为它的日子比宝马、奔驰更不好过。本该“走量”的Q5 e-tron，基本上被大众ID.6“平替”；至于确实出自纯电平台的e-tron，又和Q5L长得实在太像……

以笔者之见，“BBA”在新能源时代的“瓶颈”就是放不下的“身段儿”，还有“摊不平”的成本。

【车动力说】除了“BBA”本身在产品方面的“瓶颈”，外部原因无疑是国内消费者们正在改变的观念。

曾经梦想着拥有一辆“BBA”的我们，似乎已经通过特斯拉Model 3、极氪001与小鹏P7等产品寻找到了运动轿车的快感；同时，也在理想L8/L9、蔚来ES6/ES8和阿维塔等车型上体验到了豪华感。

时至今日，“BBA”已不再是“豪华汽车”的唯一代名词，正如宝马3系同样不再是入门级豪华运动轿车的单一选择。那些曾经拥有过“BBA”的人们，想要尝试全新体验；至于尚未拥有过的，也已有了更多充满诱惑力的选择。

“跑不动”的“BBA”，虽然在当下看似还有些玩笑意味，但亦足以为传统豪门敲响警钟。