当前位置: 首页 » 资讯 » 产业 » 新能源 » 正文

一套新能源“组合拳”,能帮奇瑞重回巅峰吗?

作者:AutoLab 来源: 头条号 40004/14

2023年刚过去不到三分之一,奇瑞汽车已经在北京水立方举办了两场盛会,继2月27日发布火星架构-超级混动平台之后,4月7日奇瑞汽车带来了更宏大的“2023奇瑞汽车新能源之夜”。奇瑞在应对这场百年未有的智能电气化转型浪潮时,反应与比亚迪、吉利

标签:

2023年刚过去不到三分之一,奇瑞汽车已经在北京水立方举办了两场盛会,继2月27日发布火星架构-超级混动平台之后,4月7日奇瑞汽车带来了更宏大的“2023奇瑞汽车新能源之夜”。

奇瑞在应对这场百年未有的智能电气化转型浪潮时,反应与比亚迪、吉利、长安等自主兄弟们相比,似乎慢了一拍,而这次的新能源之夜,则代表着奇瑞汽车正在奋起直追。

2022年,奇瑞汽车新能源车型销量首次超过20万辆,达到了23万辆,在新能源狭义乘用车零售销量排名中名列第六,市场份额为3.9%。

乍一看这份成绩单还算不错,但是在23万辆的新能源车型销量中,奇瑞小蚂蚁和QQ冰激凌这样的A00级小车占了八成以上,这显然不是一个健康的新能源产品结构。

在中高端新能源市场,奇瑞汽车需要存在感,尤其是其他自主品牌纷纷练出新能源品牌小号的时候,奇瑞汽车在这个领域还是一片空白。

所以蓄力已久的奇瑞汽车,通过这一场新能源之夜回答了外界的质疑。

奇瑞汽车目前已经形成了混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展路径,2023年将面向用户推出135项新技术,包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研 CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等。

而这场发布会最重磅的信息有两条,第一条是在奇瑞、星途、捷途之后,正式推出了新品牌iCAR,它是奇瑞集团的第一个新能源电动品牌,也可以看作是奇瑞的电动“小号”。

此前有人质疑奇瑞推出iCAR品牌是蹭苹果汽车的热度,实际上这个商标奇瑞在十年前就注册了,此前一直被视作公司内部的一个汽车生态,现在正式以新能源品牌的身份出道。

关于这个新品牌,奇瑞目前还没有透露太多的产品细节信息,只是宣布它将主打科技、时尚标签,人群定位年轻群体,价格聚焦15-30万元区间。

毫无疑问,这正是眼下国内新能源汽车市场最卷的一个价格区间,既有特斯拉这样的鲶鱼,也有深蓝、极氪这样的传统品牌“小号”,还有一众新造车。

至于奇瑞的iCAR如何能胜出,还有待观察,而iCAR品牌COO王磊认为,“现在整个新能源汽车市场还属于春秋战国时代,没有哪一个品牌真正形成了绝对优势,大家都有机会。”

除了新品牌iCAR,另一个重磅信息来自星途品牌,这也是奇瑞控股集团董事长尹同跃最疼爱的品牌,在他眼中“星途之于奇瑞,就像雷克萨斯之于丰田,奥迪之于大众。”

负责品牌向上的星途品牌,发布了全新新能源产品系列——星纪元STERRA,星纪元STERRA将覆盖B到C级,轿车、SUV、MPV等多种车身形式,纯电和增程两种技术路线,还将同步进入欧盟。

在发布会上,星纪元STERRA的中大型电动轿车STERRA ES以及中大型电动SUV STERRA ET也完成了首发亮相。

此外,以“理工男”自居的奇瑞,还发布了第三代混动科技——鲲鹏超级性能电混C-DM,并亮相了首次搭载鲲鹏超级性能电混C-DM的全新混动车型——星途瑶光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及捷途旅行者。

这是一场含金量很高的战略发布会,奇瑞汽车想一股脑的把多年来的技术积累全都输出给外界,甚至来不及把它们包装成故事。

奇瑞的目的很明确,就是告诉大家,智能电动车赛道我虽然来得晚,但是该有的我都有了,不管是纯电还是混动,智能座舱还是自动驾驶,几万还是几十万的价位,我都有布局了。

技术储备有了,产品储备也有了,但这并不代表奇瑞汽车接下来就能在新能源赛道上高枕无忧了,因为消费者会不会买单是另一回事,奇瑞最需要的,还是打造爆款的能力,这与技术实力并不完全划等号。

接下来,我们就看奇瑞打造爆款车型的实力如何吧。

免责声明:本网转载合作媒体、机构或其他网站的公开信息,并不意味着赞同其观点或证实其内容的真实性,信息仅供参考,不作为交易和服务的根据。转载文章版权归原作者所有,如有侵权或其它问题请及时告之,本网将及时修改或删除。凡以任何方式登录本网站或直接、间接使用本网站资料者,视为自愿接受本网站声明的约束。联系电话 010-57193596,谢谢。

财中网合作