2023年初，国家八部委共同发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，推广车辆涵盖公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流等领域，三年要推广新能源车204万辆，给新能源商用车市场的发展指明了方向。

政策加码后，居新能源卡车领域“一哥”地位的新能源轻卡能分得多少“蛋糕”？当然这首先要看产品，毕竟产品才是参与市场竞争的第一要素，而最能直接显示近期新能源轻卡产品特点的是工信部发布的新能源轻卡新品公告。

信息显示，2023年一季度工信部共发布了3批新能源汽车新品公告（包括第367批、第368批、第369批），新能源轻卡产品（含纯电动、混动和氢燃料电池等）均有上榜。

现对2023年一季度公告上榜的新能源轻卡新品特征进行盘点总结。

一、一季度累计上榜新能源轻卡新品125款，纯电动占主体，其次是混合动力轻卡，再次是氢燃料电池

2023年一季度各月发布的新品公告中上榜的各技术路线新能源轻卡新品数量及占比情况如下：

上图表可见，在2023年一季度3批新品公告中，各类技术路线新能源轻卡上榜数量及占比呈现以下特点：

纯电动轻卡产品累计上榜96款车型，占据总上榜数量76.8%的权重，居于绝对主体地位，说明目前纯电动轻卡仍然是新能源轻卡市场推广中最为主要的车型，是当之无愧的主流产品。

据电卡观察分析主要是由于纯电动技术相对成熟，加之推广应用成本比较低廉，目前市区的充电基础设施建设越来越完善，主要服务于城配物流市场的纯电动轻卡充电难的问题已经基本解决。

混合动力轻卡累计上榜20款车型，占据总上榜数量16%的权重，居于次要地位。混动轻卡车型主要具备续航里程优势，但不能实现零排放，且不能摆脱对燃油的依赖，推广应用成本相对纯电动要高，主要应用于一些充电设施不太完善的偏僻地区。

氢燃料电池轻卡累计上榜9款，占据总上榜数量16%的权重，占比最小。

氢燃料电池轻卡主要应用于续航里程要求较长的城际物流运输市场，主要是能发挥氢燃料电池系统续航里程长的优势。但由于新能源轻卡的应用场景主要是城配物流市场（跑中长途的较少），且氢燃料电池系统在轻卡上的应用不太具备摊销高额成本的优势（因为轻卡能拉的货物较少），因此氢燃料电池与轻卡车型的结合有些“不太合算”，故上榜氢燃料电池轻卡上榜车型是新能源轻卡中占比最少的。

二、一季度上榜的新能源轻卡中，载货车居榜首，其次是冷藏车，自卸车占比最少

按目标用途划分，2023年一季度上榜的各类新能源轻卡车型数量及占比（含底盘）如下：

上图表可见，按目标用途划分，2023年一季度上榜的各类新能源轻卡车型数量占比呈现以下特点：

新能源轻卡载货车累计上榜84款，占据总上榜数量125款近7成（67.2%）的权重，居于绝对的主体地位。说明目前新能源轻卡新品中，主打载货车市场的最多，占比2022年全年的70.5%只减少0.5个百分点，基本持平。

新能源轻卡冷藏车累计上榜37款，占据总上榜数量近3成（29.6%）的权重，居于第二，占比比2022年全年的23%增加了6.6个百分点，是新能源轻卡中占比增加最多的细分车型。说明目前新能源轻型冷藏车是市场增长潜力较大的细分市场。

根据电卡观察调研分析，主要原因大致有：

一是国家密集出台了一系列鼓励支持新能源冷链运输市场发展的政策，利好新能源冷藏车市场。

二是疫情管控政策完全放开，居民对冷冻保鲜食品的需求增加，催生了对新能源轻型冷藏车需求的增加。

三是近来终端市场实际需求同比增速较高。

数据显示，2022年新能源冷藏车累计销售近3000辆（近7成是轻型冷藏车），同比大涨7成；2023年前2月，在新能源购置补贴取消的大背景下，新能源轻型冷藏车依然实现了近300辆的销量，同比增长近1倍。

车企正是看到了上述各种利好新能源轻卡冷藏车发展的诸多因素，申报新能源冷藏车的积极性提高。

新能源自卸车累计销售4辆，占比只有3.2%，且与2022年6.5%繁荣占比比较明显减少（减少了3.2个百分点）。主要与蓝牌轻卡新规落地执行有关。

蓝牌新规规定：轻型自卸车的总长度不能超过5米，且后轮由之前的双胎改为单胎；轻型自卸车货箱内宽不能大于1.8米。这些规定的落地执行无疑影响了包括新能源轻型自卸车在内的市场销量，也影响了车企申报新能源轻卡自卸车的积极性。

三、电动轻卡电池配套仍然以宁德时代为主；驱动电机则呈现“百花齐放”的局面

在2023年一季度上榜的96款纯电动轻卡新品车型中，电池配套品牌仍然以宁德时代为主，而配套电机则呈现自主研发电机产品与专业电机品牌“百花齐放”的局面。

2023年一季度上榜的98款纯电动轻卡配套的电池品牌占比统计如下：

上图表可见，在2023年一季度纯电动轻卡上榜的新品车型中，宁德时代以62.5%的配套份额占据电动轻卡配套电池品牌的龙头老大，主要是其磷酸铁锂电池技术领先行业。其次是力神电池，再次是湖北亿纬锂能，市场占比分别为7.3%和5.3%，分别居第二和第三，但与宁德时代比均不在一个数量级。

从纯电动轻卡驱动电机品牌看，江淮、远程、福田、陕汽、宇通、潍柴新能源都使用了自主研发的电机，与专业配套电机品牌形成了“百花齐放、百家争鸣”的局面。具体如下图：

可以预见，随着国家八部委联合发布政策的落实和推进，在204万辆新能源汽车市场需求中，新能源轻卡或将以较强竞争力的产品和较丰富的应用场景分得较多的“一杯羹”。

来源：电卡观察