有部分车企为了应对目前的“价格战”而忽略了用户最真切的感受，不过作为“造车新势力”的飞凡汽车，却坚持价值定义产品，聚焦用户需求建立价值认同，打造全新极智舒适科技理念。

而在此次的上海车展，飞凡汽车更是基于全新的飞凡极智舒适科技理念，携旗下的飞凡R7与飞凡F7组成“双子星”阵容强势登陆上海车展。据悉，飞凡F7是飞凡汽车“极智舒适科技”理念下的首个落地成果，其更是向大家诠释回归新能源消费本质的“舒适”。

飞凡汽车“极智舒适科技”理念下的首个落地成果——F7

飞凡F7的巴赫座椅，能成为中汽研评测“舒适之星”的最高分座椅，正是因为其是真真实实从数据出发确立座椅的新标准。

搭载获“舒适之星”的巴赫座椅

飞凡F7首次搭载了上汽全新自研的高端座椅平台，其具有低座高、高强度、模块化三大技术亮点。通过齿条结构对传统齿板结构的创新替换，座椅最低高度得以下降28mm，配合采用“躺式结构”减薄约30mm的电池包，飞凡F7在具备整体低趴流线造型的情况下，前排垂直空间达到99cm。

另外，飞凡F7巴赫座椅展现了上汽对于座椅舒适体验的更深思考，通过人机工程优化，带来更符合中国人需求的乘坐体验。为此，上汽联合国内标准化权威机构，依托三种姿态下的人体曲线扫描，开展了覆盖全国主要区域针对驾驶员群体的3000+人次采样，整个过程前后历时近三年。

正是依托这套数据库的支持，其巴赫座椅展现了极佳的人机工程适应性，座椅断面设计高度贴合人体曲线，带来了更舒适的乘坐体验。

与此同时，飞凡F7为了给消费者带来更好的腰部舒适性，更是对腰部舒适着重进行了优化，但巴赫座椅的腰部优化却并不局限于腰部。四向腰托的调节与总计70mm的软发泡层意味着能够尽可能贴合背部曲线，而580mm的同级最长坐垫、电动腿托、三层共65mm的软发泡层，共同带来更大的坐垫接触面积，从而提升乘坐的舒适度。

光论乘坐的舒适度，飞凡F7肯定是在同级别车型中的优异者，不过在如今“内卷”十分厉害的新能源汽车市场，单凭座椅的舒适度就想闯出一番天地还是不够的。

在“看不见”的地方厉害才是真的厉害

不少消费者可能会认为飞凡F7主打“面子工程”，毕竟宣传也是围绕着“巴赫座椅”，但深入探究过后就会发现，出色的底盘调校，更是飞凡F7向消费者展现“舒适”的重要来源。

飞凡 F7 在悬架部分采用了前双叉臂、后多连杆的结构，其中铝合金零件占比接近 9 成，大幅降低了簧下质量，提高了悬架系统的响应能力。在此基础上，其还采用了来自德国威巴克的液压衬套，以及美国天纳克的 MTV CL 系列减震器，轮胎更是选用米其林专为高性能电动车开发的 PS EV 轮胎。据悉，飞凡F7的底盘滤振率达95%，达到奔驰S级的滤振水平。

值得一提的是，飞凡F7前后四门均配备双层夹胶玻璃，带来不错的静谧性表现，当然，这也是进一步体现了其的舒适。

另外，飞凡F7的性能方面也是超乎想象，全系配备了最大功率250kW、峰值扭矩450N·m的后桥电机，四驱车型在此基础上增加了一台最大功率150kW、峰值扭矩250N·m的前桥电机；零百加速方面，两驱与四驱车型的官方成绩分别为5.7秒和3.7秒。

都知道，较快的加速会让乘客产生眩晕等不良反应，但在飞凡F7上不需要担心这个问题，因为其贴心地提供了晕车舒缓系统。

据悉，飞凡F7的智能晕车舒缓系统能够通过驾乘视野、氛围灯、带方向感的矢量音效、坐姿调节、风量调节、温度调节、动力响应、制动脚感、动能回收、座椅振动频率、座椅压力分解、关节头部支撑等方面的调节，在视觉、听觉、触觉、平衡觉、本体觉的五感统合，从而有效减缓车内成员的晕车感，让出行体验更为舒适。

顶级配置的智能驾驶

智能驾驶方面，飞凡F7同样给到了顶级配置。整车配置了32个传感器，全车搭载包括激光雷达（可选装）、采埃孚PREMIUM 4D成像雷达，800万像素摄像头、增强版远距离点云角雷达。而芯片方面，则内置英伟达的Orin芯片，算力254 TOPS。

与此同时，智能驾驶系统上，自然少不了上汽全栈自研的RISING PILOT高阶智驾系统，据悉，该系统目前已经支持高速NOA的自主领航功能。

在此次车展上飞凡的全新跨界SUV也一并亮相，据悉，RC ESSENCE以及后续推出的概念车、量产车，都将搭载持续进化的巴赫座舱，让“舒适”再度升级。

不少用户对于舒适性的理解还停留在纯机械层面，比如，用更软的悬挂设定、堆更多的隔音材料。但事实上，科技进化能波及到汽车的各个层面，时至今日，用科技手段提升舒适性也并不是听起来多不可思议的事。而且，“舒适”这件事也不仅仅和底盘有关了，它更是一个综合性的感官体验。

从最初的飞凡R7到如今的F7以及全新SUV概念车，我们都可以更直观地感受飞凡汽车给用户带来的这一“舒适”。相信在未来，飞凡汽车会给我们带来更多回归消费本质的“舒适”产品。