近几年，新能源汽车市场迎来前所未有的发展势头，尤其在今年，几乎每一家主流新能源汽车品牌在销量上都有不错的表现。

相关数据显示，新能源汽车的市场渗透率已经达到了25.22%。

不过，值得注意的是，南方地区的渗透率要远远高于北方地区，尤其在华南地区，新能源汽车的渗透率达到了32%。

与之对应的是，我国东北地区新能源汽车渗透率不到10%。

显然，新能源汽车在冬季的体验，成为困扰着众多北方地区消费者抉择的重要原因。

随着“冬天不敢开空调”、“跟一群车主在寒风里排队充电”等新闻见诸报端，新能源汽车在冬日的表现力，成为了决定新能源赛道能否持续增长的重要

但近日，我发现个有趣的现象，冬季同样寒冷的北欧瑞典，11月新能源汽车销量同比提升25%。

这背后有何玄机？难不成北欧的新能源汽车在冬日表现有所提升？

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近日汽车媒体“懂车帝”做了一项大型冬季测试，数据如下：

需要注意这次的冬测续航测试，测试温度为-10℃到-15℃，这个低温在北方冬季具有普遍现象，而平均车速约50公里/小时，主要也是针对市内路况模拟。

结果显示，在空调24℃的背景下，平均续航没有达到50%。

另外有个常识，新能源汽车保持中高速更耗电。

如果在考虑到我国北方很多地区实际温度不止零下十五度，因此，我们可以得出结论：

在我国北方冬季，新能源汽车平均续航会比测试结果更为惨淡。

除此之外，测试结果还显示，在低温的情况下，不止是续航狂减，很多车型还出现了一些无法修复的问题。

比如：零跑C01的无框车门在低温下无法升降，在关门时受门框挤压变形，导致主驾车窗破裂。

问界M7的测试车，主驾车门无法从外部开启，左侧后排车门无法关闭，测试中多次出现。

智己L7在24小时冰冻挑战结束后（-30℃），多处故障，无法挂P挡/D挡，AUTOHOLD自动驻车故障等等。

带来的结果是，目前国内新能源车续航测试比去年有所进步，比合资品牌高了约3.3%的续航。

那么问题来了，就这续航水平，为何北欧挪威新能源汽车销量还能不断提升呢？

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在2021年，跟中国北方差不多同一纬度的挪威，电动车渗透率就超过了90%，在2022年，挪威的电动车销量依然在节节攀升，背后的原因在于：

1.欧洲的能源危机，叠加通胀的影响，导致燃油车运维成本占家庭比例升高；

2.尽管电动车续航普遍下降50%，降幅惊人，但还是达到了2、300公里的续航保障，这对于近距离通勤的人而言，是可以接受的；

3.当然，在低温环境下，还能够大规模普及电动车，最主要原因不是续航里程长，也不是燃油成本提升，而是——充电桩数量。

挪威正在推动“一位一充”计划，即一个停车位配备一座充电桩，目前普及度已经达到了40%。

换言之，充电桩的数量以及充电桩的服务质量才是决定——中国北方地区能否提升新能源汽车市场占有率的重要因素。

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当然除此之外，我国也正在加速研究低温续航的问题。

目前来看，解决的方案“百花齐放”，比如：当前普遍采用的PTC加热泵的方式、特种低温锂电池。

前者效果不明显，但好处是成本可控。

后者采用特殊的电解液配方，在低温下也能保持导电能力，甚至在零下四十度到零下五十度内也可正常工作，往往用于极地科考，但弊端在于成本过高。

科技走向市场，技术普惠大众，往往都是商业行为在后面强力推动的结果。

相信，随着南方新能源汽车销售的放缓，一定会有大笔资金投入到低温锂电池量产方向。

结语

目前来看，新能源汽车品牌在冬日表现力其实“难分伯仲”，尽管市场已经有了很多举措，比如：推出电池加热、换电或高压快充技术。

但事实上，要大幅度提升东北新能源汽车渗透率的症结，或许还在于——解决充电桩的问题。

否则，“寒气”迟早会传递到新能源汽车领域。