“在奔驰中超越奔驰”——这是梅赛德斯-奔驰在上海车展开幕之前的品牌之夜上喊出的口号，而这背后折射的是奔驰应对电动化转型的坚定决心。同一天，宝马“BMW创想未来之夜”和“大众ID.之夜”同时举行，三大德系品牌声势浩大的“之夜”活动宣传的重点均是电动汽车。

4月18日上海车展开幕，上汽通用携旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌的纯电动产品矩阵首次亮相；丰田携手一汽丰田、广汽丰田以及雷克萨斯品牌共同参展，新产品都是新能源汽车；东风日产、东风本田、广汽本田均有多款新能源车型登场。

在这场电动汽车盛宴上，“后知后觉”的跨国汽车巨头正在试图绝地反击，不再有所保留，而是全力以赴冲刺中国市场。

不遗余力发力中国市场

当今，电动化潮流已经不是时髦的装饰，而是制胜市场的关键。或许正因如此，各大跨国车企才不遗余力向“电”而行，“电”力全开。

车展现场，德系车企在电动化车型上大秀肌肉。全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV全球首秀；EQG概念车、全新EQE纯电SUV、全新梅赛德斯-AMG纯电EQE 53 4MATIC+均为首次在中国亮相。其中，迈巴赫EQS SUV搭载双电机四驱系统，续驶里程为600公里。奔驰EQG概念车首次搭载全新开发的硅阳极电池，能量密度比现有电池提升20%~40%。“中国是梅赛德斯-奔驰最大的市场，也是梅赛德斯-迈巴赫品牌最重要的市场之一。”梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松说。

宝马在电动化方面也不示弱。电动化的宝马i7 M70L、宝马iX1和宝马i Vision Dee同步亮相上海车展，体现了宝马汽车在全球特别是针对中国市场的电动化布局。宝马i7 M70L搭载第五代BMW eDrive电驱系统，续驶里程为600公里。宝马iX1采用前后双电机四驱系统，可提供435公里左右的续驶里程。宝马i Vision Dee概念车主打情感交互，其突出特点是全球首次在汽车上应用了全彩E Ink技术。“中国之动向将引领世界之方向。”宝马集团董事长齐普策表示。

持续深化布局中国市场的大众汽车在车展现场展示了近年来加速电动化的成果。大众汽车宣布在ACCELERATE战略指引下，将加快向电动出行转型的步伐。ID.家族系列电动车型颇为吸睛，其中，作为ID.电动家族全新旗舰车型，一汽-大众ID.7 VIZZION迎来全球首秀，同步亮相的还有上汽大众ID.NEXT、ID.5 GTX等电动化新车。“我们的目标是将在燃油车领域的成功延续到电动汽车领域。”大众汽车集团管理董事会主席奥博穆说。

美系车企的电动化也在此次上海车展集中“出街”。林肯航海家在本届车展期间展示了其换代车型，新车推出了HEV版本。别克智电SUV别克E5在此次车展首发，标准续驶里程版车型纯电续驶里程为545公里、长续驶版车型纯电续驶为620公里、艾维亚四驱版车型纯电续驶为603公里。同时，别克还面向追求性价比的中国消费者，用同级更高配置和“油电同价”的理念，去打开智能电动市场的合资品牌新纪元。

本届车展上，日系车企的电动化也呈现出新面貌。其中，继纯电动SUV bZ4X和纯电轿车bZ3之后，丰田发布了两位bZ新成员 “bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”和“bZ FlexSpace Concept 悦动空间”，这两款车皆为全球首秀，计划于2024年正式导入中国生产。广汽丰田带来了丰田首款第五代智能电混双擎SUV锋兰达智能电混双擎，这款车一次加油可行驶近1000公里。本田Honda e:N品牌第二代车型全球首发。同时，搭载e:PHEV强电智混技术的全新第十一代雅阁也首次对中国消费者亮相，与全新一代CR-V e:PHEV等重点车型共同组成全电动化阵容。长安马自达带来CX-5的换代车型CX-50行也，并推出了HEV版。日产携包括日产Max-Out概念车在内的多款概念车型，包括专为中国市场设计的纯电动SUV概念车型日产Arizon亮相上海车展，并展出多款搭载日产纯电动技术和e-POWER技术的电驱化车型。

韩系电动汽车近年来在美国市场已经超过大众和丰田，此次上海车展也借机带来多款电动汽车，加速布局中国市场。起亚EV6、EV5概念车以及EV9概念车在中国首次亮相。其中，EV6充电由10%充至80%仅需18分钟，最高时速260公里，未来有望在中国投产量产版。中型纯电SUV捷尼赛思GV70搭载双电机和全时四驱系统，续驶里程可达530公里。而最新引入中国市场的现代汽车“N品牌”系列中，也包括代表现代汽车电动化愿景和技术实力的高性能电动概念车RN22e，以及现代汽车纯电动旗舰车型IONIQ（艾尼氪）6等。

技术特点更加鲜明

不难看出，今年上海车展上跨国车企参展的电动化新车型，不仅款式数量上是空前的，在电动化、智能化设计水平上也有了显著提升，客观上正在快速缩小与中国车企电动化的差距。

“应该说，跨国车企的电动化水平进步很大。”清华大学（车辆学院）-壳牌清洁交通能源中心主任帅石金在上海车展向《中国汽车报》记者表示，从各大合资品牌车企的技术水平来看，前些年即使有新能源车型，很多也都是“油改电”产品，这类产品在车内设计的“三电”布局上会受到很大限制，车辆外形上也难以创新。但近几年大多车企都自己开发了专门的电动化平台，更适合电动化系列产品的开发。像奔驰的EVA纯电平台、宝马的Neue Klasse平台架构、大众的MEB、SSP纯电动平台、丰田的e-TNGA纯电架构模块化平台、本田的全新纯电动车专属平台架构“e:N Architecture W”等。由于电动化平台体现的是企业的技术实力和市场取向，因此，即使福特曾经希望使用大众的MEB平台，但后来还是放弃并转向自主开发新的电动化平台。“由‘油改电’走向自研纯电动平台，不仅是出于技术和市场的考虑，更是合资车企自身全面电动化的一个重要标志。”帅石金说。

长安福特汽车有限公司执行副总裁杨大勇向《中国汽车报》记者介绍，此次上海车展带来的长安福特锐界L混动版等新能源车型，体现了合资车企向电动化转型的决心，既然未来一定是电动车的天下，任何一家企业都不可能逆势而行。

不仅是纯电产品，本届上海车展不少跨国车企也带来了多款混动产品。“从技术角度看，无论选择纯电动还是插电式混动，跨国车企都是从自身情况作出的选择。”成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军认为，“条条大路通罗马”，无论选择纯电还是混动技术路线，都表明跨国车企已经向电动化迈出了坚实的步伐。尤其是不少车企还针对中国市场进行本土化开发，这是它们立足实际的一个突出特点。

另外，在常规充电及快速充电模式的选择上，纯电动车型已经越来越多地向高压快充方向发展。本届上海车展上很多跨国车企、合资车企的电动化产品，都将快速充电作为自身的亮点之一，这也昭示了电动化的一个发展趋势。此外，在与电动化相伴的智能化上，合资车企也更加注重中国市场的消费特点，强化了新车型的智能化配置。

“根据中国市场的特点，日产汽车将通过软件定义汽车的方式，加速在中国市场的电动化转型。”日产汽车董事会成员、首席运营官阿西瓦尼·古普塔表示，日产将以更快的速度做好软件定义的电动汽车。目前日产汽车在全球共有4000余名软件工程师从事技术开发工作，电池管理系统、自动驾驶系统、底盘控制等涉及车辆控制和安全的软件等都将自行研发，将来也不排除与中国本土企业进行软件开发合作。

得新能源市场者得天下

众多跨国车企电动化车型集中亮相上海车展，不难看出它们对中国市场的重视，而中国汽车产业正加快向新能源汽车方向转型。中国汽车工业协会的统计数据显示，今年前3个月，中国新能源汽车销量达158万辆，同比增幅高达26.2%，表明了中国电动汽车市场的巨大潜力和活力。

“汽车电动化已经成为大势所趋，今年上海车展跨国车企集中发力电动化，既体现了外资品牌在电动化赛道上的焦虑和追赶，也表明中国汽车市场是任何一个汽车品牌都不能忽视的市场。”中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡在接受《中国汽车报》记者采访时谈到，与燃油车时代显著不同的是，近年来在全球汽车电动化进程中，跨国车企与中国自主品牌车企相比总体上已经没有先发优势，面对快速增长的电动汽车市场显得有些被动，但在日益明朗的电动化方向上，它们并不甘心放弃中国市场，因此会加大力度进行追赶，力图夺回在电动化方面失去的市场，并希望在未来的电动化市场竞争中占据更多的市场份额。上海车展本身就是体现汽车行业发展趋势的舞台，今年的上海车展无论是合资品牌还是自主品牌的电动化新车均占据2/3以上份额，充分体现了车企“拥抱汽车行业新时代”的车展主题，也在很大程度上彰显了跨国车企以更大力度在中国市场全力冲击电动化的决心和信心。

确如其言，合资品牌车企从理念到行动都在发生变化。雪铁龙品牌全球执委会成员、东风雪铁龙品牌副总经理曾迪灏在车展现场告诉《中国汽车报》记者，此次展出的雪铁龙eC4电动车，以及雪铁龙C5 X混动版本都有望进入中国市场，Stellantis集团也支持雪铁龙在中国加速电动化转型。

“这表明汽车电动化已经成为全球车企的共识。”帅石金认为，近年来从中国到欧洲等汽车市场，电动汽车的产销量都出现了较大幅度的增长，中国电动汽车市场更是领跑世界。无论从全球“双碳”目标落地还是市场需求本身来看，汽车电动化巨大的市场潜力正在显现，这也迫使德美日韩等跨国车企不得不加速电动化步伐。对于企业而言，没有市场就没有效益可言，电动化领域的落伍将意味着被淘汰。正因为跨国车企看清了市场发展形势，有了更多的危机感和紧迫感，才一改以往在电动化方面步履迟缓的态势。车展上跨国车企集中发力电动化的现象，正是它们希望在中国市场赢得像燃油车时代一样有优势地位的表现。这也昭示着未来中国电动汽车市场将出现更多合资品牌车型。

本届车展上，从奔驰、宝马、大众到通用、福特，以及丰田、本田、日产、现代等跨国车企，不仅推出了最新的电动化车型和电动化概念车，而且还带来了众多针对中国市场设计的新款电动化车型。

“这些现象充分说明，汽车产业转型的浪潮正在向纵深推进，并且已经越来越多触及到包括跨国车企在内的所有汽车企业。”范永军分析，汽车电动化之风正在席卷整个行业，使德美日韩龙头企业正在失去燃油车时代已经保持多年的优势，而中国电动汽车市场的持续大幅增长，以及包括造车新势力在内的中国车企在电动化方面迅速积累的领先优势，让跨国车企感到了电动化带来的新的市场压力，与其说被迫走电动化之路，不如自己主动求变。不难看出，今年上海车展上，多家跨国车企已经有了更为明确的电动化规划、布局、目标、战略，以及在中国的市场预期。从本届车展也不难发现，从今年开始，合资车企的电动化车型将大量集中推向中国市场，也将给中国市场带来更加激烈的竞争。

不惧竞争 不怕洗牌

“如果我们要在中国市场持续增长，一方面，我们必须继续投资合资汽车公司和保持传统燃油车等细分市场的竞争力。另一方面，我们要以更快的速度准备好电动汽车，以占领市场并与中国本土汽车厂商展开竞争。”阿西瓦尼·古普塔表示，日产汽车会加速在中国市场的电动化转型。

“当下中国车市格局对于合资车企来说已成为对决生死的战场。”别克品牌相关负责人对记者表示，在快速发展的中国电动汽车市场，合资品牌的擂台主角还未确立，当主流合资车企完全发力新能源赛道时，新能源蛋糕的瓜分才真正开始。

跨国车企、合资车企已经开始摩拳擦掌，并信誓旦旦要占领更大市场，这样的威胁，在电动化方面已经领先一步的中国车企会害怕吗？

“外资品牌电动汽车进入中国市场，并不会激起多大的‘水花’。”范永军认为，包括造车新势力在内的中国车企在电动化方面总体上拥有技术、市场等先发优势，无论是电动汽车整车产销还是动力电池产业规模均位居世界第一。跨国车企在电动化方面大多起步迟缓，尽管一些跨国车企宣布在今年末或明后年将在中国市场加大电动车的投放力度，但也不一定能撼动中国车企已经占领的天下，因为中国本土的新能源车企有更多、更先进的车型投放市场。在中国市场及消费需求的快速变化面前，跨国车企能不能追得上市场变化的节奏，能不能把握中国市场的脉搏，现在仍然是个问号。尽管当前有特斯拉这样技术较为领先的外资品牌，但中国新能源车企的成长速度也很快，如比亚迪。如果再多几家这样的中国车企，跨国车企的电动汽车即使进入中国市场也难以施展拳脚。

当然也有不同看法。帅石金认为：“外资品牌电动化的到来，无疑会加剧汽车市场的竞争，带来国内汽车行业的洗牌。”他认为，从今年上海车展跨国车企的电动化潮流以及新车上市时间来看，必然从今年起就会在中国市场激起新一波竞争的浪花，而今年其实国内包括造车新势力在内的新能源车企的新一轮淘汰赛已经开启，这两条发展线的交织和延伸，会加速行业淘汰赛的进程。相比国外市场，中国车企数量是最多的，随着外资品牌电动汽车进入中国市场，无论是对于合资企业本身还是包括造车新势力在内的自主品牌车企来说都是一个巨大的考验。但不管怎样，市场上留下的永远都是拥有较强技术实力、产品实力、竞争实力的企业。从长远来看，洗牌之后，行业也会进入真正的高质量发展阶段。

“电动化将带来与以往不同的市场竞争新格局。”安庆衡认为，随着越来越多跨国车企电动化产品的到来，国内电动汽车市场将呈现外资、合资与自主品牌同台竞争的新格局。新格局下的竞争必然给中国自主品牌带来新的市场压力，但这也是倒逼自主品牌持续快速提升实力的动力，必然要求自主品牌博采众长而不能固步自封，既要善于学习和吸收特斯拉等外资、合资品牌车企的长处，也要充分发挥自身优势，才能形成较强的市场竞争力。“有竞争才会有发展，在‘拥抱汽车行业新时代’主题下，今年的上海车展发出了电动化市场竞争的明确信号，给行业带来更多新的思考。”安庆衡表示。

文/图：赵建国 编辑：孙焕玉 版式：赵方婷