一句“Made in China”，体现中国制造之实力，也代表了全球对中国制造能力的认可。

但如今数十年过去，中国制造的“出海”本质早已发生了变化。过去的“中国制造”，代表的是低廉的劳动力、完备的流水线作业，如今的“中国制造”，则是以智能制造为代表的创新产业，比如在全球市场中举足轻重的智能手机，又比如早已是产业内全球第一的大疆无人机。

“Made in China”，早已从低端制造进入高端智能。而在产业侧，继以智能手机为代表的消费电子之后，又一张“中国制造”新名片也已经成立。

新能源，打造中国制造“出海”的又一张闪亮名片

提及全球制造产业链，不得不提的除了中国，还有以精湛工艺享誉全球的德国，而提起德国制造业，就绕不过被称作“全球工业技术发展风向标”的汉诺威工业博览会（以下简称“汉诺威展”）。

就在日前，2023德国汉诺威工业博览会正式落幕，不管是参展企业数量，还是参展人数，中国不出意外地依旧是仅次于德国的第二大参展国。这已经是近年来的常态。

回顾今年的整个展会，我们也可以发现，不管是展会主题设置，还是参展企业的展品，“新能源”、“减碳”已经成为重要话题和趋势。

而事实上，“新能源”已经成为中国制造的又一张闪亮名片。甚至在某些细分市场，中国企业也已经站上了引领者的地位。

以动力电池为例，来自SNE Research的统计数据显示，2022年全球动力电池总装车量达到了517.9GWh，同比增长71.8%。其中，中国动力电池装车量占据了整体市场份额的60.4%，较前一年的48.2%同比增长25.3%。

再具体到厂商，宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、欣旺达、孚能科技6家中国企业上榜Top 10，分别位列榜单的第一、第三、第七、第八、第九和第十位。

再比如与动力电池、电动汽车构成出口“新三样”的光伏产业，去年出口总额达到了512.5亿美元，同比增长80.3%，为其他国家合计减排28.3亿吨，约占全球同期可再生能源折算碳减排量的41%……

以上种种“出海”成绩，是多年来中国新能源“出海”横向拓展的成果，同时也离不开产业链的纵向挖掘。其中，在纵向发展方面，离不开一个名为“智能制造”的推手。

软硬协同、双管齐下……智能制造助推新能源“出海”

智能制造，是“工业4.0时代”的典型特征，驱使系统能够在制造过程中做出自主分析、推理、判断和决策等行为，不再是“无脑”执行指令，而是懂得“思考”。

回到新能源产业，作为中国制造的“新招牌”，它的“出海”当然也离不开智能制造技术与产业的支持，尤其是全球都在推行“减碳行动”的当下。

究竟，智能制造是如何助力新能源产业“出海”的呢？

就在此次汉诺威展的南京市麒麟科创园展区，在其集中展示的园区智能制造产业与项目中，我们似乎找到了一些答案。比如从平台出发的华能智链，面向能源行业提供一体化智慧供应链集成服务体系，通过打造清洁能源绿色供应链来帮助能源企业减碳，实现低碳运行、绿色运行；又比如从硬件入手的小鲨鱼，以电动冲浪产品这类水上智能装备为切入口，替换以汽油为动力源的传统装备……

加速产品研发周期，提升产品质量和稳定性，降低生产成本，提高生产效率，提高市场竞争力——围绕智能制造对“出海”的帮助，小鲨鱼商务负责人林旭向镁客网道出了这5点。简单总结为一句话：降本增效，提升竞争力。

具体来看，比如产品的研发，“智能制造技术可以实现产品设计、制造、测试等环节的数字化和自动化，从而缩短产品研发周期。通过提高产品研发的效率和质量，可以更快地推出新产品，满足市场需求。”

细节上，智能制造在设计阶段可以加快产品建模和仿真速度，将原先需要几周的工作压缩至几天内，在制造环节，自动化生产和全程智能监控也成为一种“标配”，继而大大提升产品的制造精度和一致性，避免外部影响、提升制造效率的同时，也可以做到节能减排和原材料的高效利用。

最终，“通过提高产品品质和生产效率，可以提高企业的市场竞争力，满足客户需求，扩大市场份额。同时，智能制造技术也可以为企业提供更具竞争力的产品和服务，增强企业的核心竞争力。”林旭表示。

显然，智能制造的“基因”已经深度融入到新能源产业中。而基于中国制造原先的“出海”积累，以及当前全球碳减排政策导向的驱动，中国新能源产业也迎来了一个机遇，将中国智能制造的“经验”复制到其他海外国家。

只是伴随着机遇一起出现的，还有因为新冠疫情等因素而提前触发的一些挑战。

新能源出海，下一步？

比如疫情对各国产业链的影响，最为典型的就是对“自主创新”意识的重视。典型案例比如半导体，包括中国、美国、欧盟等国家在内，经受过半导体缺芯之后，无一不意识到将产业链留在国内的重要性，相关政策与投入也是不断涌现。

作为全球达成共识的风口产业之一，新能源自然也受到极大的关注。

就在前不久，美国财政部就发布一份“动力电池白名单”，要求电动汽车电池中至少有价值40%的锂、镍、锰、石墨和钴等关键矿物，必须是在美国或与美国有自由贸易协定的国家中提取、加工或回收，而目前符合条件的国家包括澳大利亚、巴林、加拿大、智利、哥伦比亚、日本等。此要求是美国消费者购买新能源汽车获得补贴的要求之一，显然，这是要将中国供应商排除在外。

再比如欧盟，其于去年制定“能源系统数字化”计划，计划在2030年前投入5650亿欧元来摆脱对俄罗斯化石燃料的依赖，同时加快向可再生能源转型。

这类行动还有很多，直接造成的后果就是增大全球新能源市场的竞争压力。与此同时带来的还有资金压力，一方面需要资金抵住压力、加强在国际的市场能力，另一方面也需要资金投入研发以提升产品质量和技术水平，应对环保政策标准的不断升级。

而竞争压力和资金压力，更为棘手的是部分国家的贸易保护手段，将中国新能源企业阻挠在国门外，直接限制了中国新能源企业的“出海”行动。

面对此情此景，站在企业的角度，林旭也给出了四点建议，分别是加强技术研发、打造品牌、多元化发展和加强国际合作。

其中在技术研发这一块，关键在于提升核心技术与创新能力，继而提高产品性能和竞争力，最终更好地应对国际市场上的竞争压力。我们依旧以动力电池为例，中国动力电池的装车量已经是全球第一，甚至在Top 3中拿下两个席位，但是电池的安全性，以及续航能力依旧是每一年都会被重点提及的问题。在如今多个国家都在大量投入资金、增强本国电池研发能力的背景下，如何在技术研发等方面行动起来以继续保持领先优势，就是企业需要思考的问题。

如今再回头看过去几年新能源产业的“出海”，就整体情况而言，在全球化布局、品牌推广等方面，基于智能制造等技术的赋能，我国新能源产业“出海”已经取得了初步成效，这一点从汉诺威展上中国企业展台的人来人往就足以体现。

但截至目前，“中国新能源出海的完成度还有较大的提升空间，尤其是在技术创新和国际市场开拓方面仍存在一定瓶颈。”也因此，横向布局步伐不停的同时，沿着已布局产业纵向挖掘市场，依旧是新能源出海的“主基调”。