随着新能源市场竞争的加剧，2023年以来，车企先是打了一场降价战，又卷入到慢无休止的定价战中。然而在价格战逐渐白热化的过程中，2023年一季度汽车整体销量不升反降。面对此情此景，不少车企的火气与日俱增，上海车展也变成了价格战的延伸，各车企纷纷撂下狠话打起了嘴仗。

01

沃尔沃钦培吉：

新势力会的，我们三年就学会了

我们会的，新势力10年都学不会

要说对价格战最有怨言的，必然是老牌燃油车品牌。

一边燃油车市场份额被新能源汽车挤压，几十年的技术积累日渐贬值；一边又要陪着新能源车企打价格战，以后来者身份抢占新能源市场。

日前，沃尔沃中国市场3月销量为11608辆，同比下滑10%。而沃尔沃全球销量当月增长8%，中国是沃尔沃*下滑的大区域。

4月16日，沃尔沃全新纯电旗舰SUV EX90发布会上，沃尔沃大中华区销售公司总裁钦培吉公开放狠话说：“新势力会的，我们3年就学会了；我们会的，新势力10年都学不会。”

作为以安全著称的老牌二线豪华品牌，在智能化为主导的电动汽车市场，沃尔沃要做的不单单是推出纯电车型，更是要打造出能被Z时代记住的品牌特点，毕竟做机械产品和做电子产品的思路是截然不同的。

02

蔚来李斌：

沃尔沃，不要睁着眼睛说瞎话

作为新势力代表之一，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌回应了沃尔沃的言论，“这明显不符合事实。我们会换电，他不会。不能睁着眼睛说瞎话。我们那么多同行都非常优秀，每家都有独门武器，他肯定没有都学会吧！”

李斌还调侃道，“要是都学会了，那还得了？那不成孙悟空了？那我们都可以买他股票去了，（当然）他没啥股票。”

蔚来联合创始人、总裁秦力洪的回应则就委婉得多，“友商的具体言论我就不评价了，我一般都很尊重大家说的每一句话，在那一刻代表了他的想法。”

对于传统大厂转型新能源的趋势，秦力洪坦率地表示，蔚来享受到了一定的先发红利，但是高端市场电动车渗透率仍不够高，反过头来阻碍了蔚来的发展，只有大家齐心协力把新能源渗透率提高，蔚来才能跟着水涨船高。

秦力洪也坦承了蔚来与一线豪华品牌的差距，不管是对比油车还是电车，蔚来在中国的市场地位算是1.5线豪华品牌，但他预计最迟明年可以超过二线豪华品牌的销量，在豪华车市场中脱颖而出。

03

小鹏汽车何小鹏：

300万年销量将只是入场券

在蔚来回怼沃尔沃之际，小鹏汽车发布SEPA 2.0扶摇全域智能架构，汇聚了小鹏汽车在动力补能、智能体系、整车智造等领域最核心的技术。

不过比起扶摇架构，小鹏汽车创始人、董事长兼CEO何小鹏的一段发言引发了更多关注，“汽车行业淘汰赛刚刚开始，300万年销量将只是车企的入场券。2025年会是全球车企的32强赛，在之后的5到10年是晋级赛，最后剩下8家左右大集团。”

在2022年全球汽车集团销量榜中，年销量超过300万辆的刚好八家，铃木集团以289万的销量位列第九。

在其他企业还在将10万年销量当做新势力的生死线时，何小鹏年产300万辆的目标不可谓不激进，在目标上*能战胜何小鹏的，或许只有雷军的小米汽车年产1000万的目标了。

其实纵观2022年蔚小理三家的经营表现，小鹏表现最差。毛利率、销量及单车售价均位列三家倒数*。

何小鹏也曾指出小鹏汽车目前面临的三个问题：决策草率、忽略用户需求；组织架构混乱、权责不明；执行效率低下，“部门墙”严重。

在这种情境之下，何小鹏300万大目标背后的含义不言而喻：“小鹏虽然短暂地掉队了，但是在成为全球*汽车企业的路上，大家还在同一起跑线上。”

04

奇瑞捷途张纯伟：

完成百万年销量只要3年

和小鹏汽车同样在年销量上做文章的，还有奇瑞捷途汽车总经理助理张纯伟，“今天，我们立下三年之约，捷途未来将陆续推出10款新车，迈上年销100万辆的新台阶。”

作为奇瑞集团的子公司，捷途2022年交出了13.3万辆的成绩，以两百辆的微弱差距略低于理想汽车，已经算是很好的成绩了。

但是目前国内汽车年销量超过百万的也就只有比亚迪、上汽大众、一汽大众以及长安汽车四家，和他们对比起来，不论是体量还是声量，捷途都差得太远。

05

埃安肖勇：

昊铂和特斯拉才是“双王”

三段式升降尾翼、无框剪刀门，作为一台起售价21.99万的纯电车，Hyper GT（昊铂）搭载了很多同级别罕见的功能。

作为广汽埃安AEP3.0平台和星灵电子电气架构的*量产车，埃安对其寄予厚望，埃安副总经理肖勇在昊铂品牌之夜上直言：“（Hyper GT）将颠覆高端纯电市场的既有格局，开启昊铂与特斯拉‘双王’竞争的时代。”

不过虽然Hyper GT的外观设计很吸睛，但是在20-30万的价格区间内，Hyper GT要直面小鹏P7、model 3、比亚迪汉、比亚迪海豹等热门车型，竞争压力巨大；同时，此前埃安热销车型AION S与AION Y的都是主打10万元级的市场，Hyper GT在品牌升级的同时还要保住销量，不是一件容易的事。

06

魏牌陈思英：

7年是入门，32年才是大师

对新势力颇有微词的企业除了沃尔沃，还有魏牌。

作为长城汽车旗下的高端子品牌，魏牌在新能源转型路上可谓痛失长城。2023年3月，魏牌销量仅1275辆，连续12个月同比下滑，连续6个月腰斩。

在蓝山DHT-PHEV上市发布会上，魏牌CEO陈思英放出狠话：“练了7年的武功叫入门，练了32年的武功叫大师。武功深浅，是‘造车派’与‘资本派’的*区别。”

魏牌CTO刘艳钊更是剑指理想L9，“蓝山是‘造车派’向‘资本派’全面反攻的排头兵，是比500万以内*SUV更好的SUV。”

07

华为余承东：

问界M9是1000万内*的SUV

比起一本正经把理想L9当做目标的魏牌，车圈著名大嘴余承东的发言就充满了调侃。

在问界M9的发布会上，余承东表示：“M9将重新定义1000万以内*的豪华SUV，500万以内的车不是我们的目标。冰箱沙发彩电都是小康水平，不是豪华标准，真正的豪华标准要超出想象。”

余承东的底气来源于对M9的自信，在匝道汇入成功率上，余承东表示“它（特斯拉）做得比新势力以及其他品牌好很多，其他水平只有20％、40％多。特斯拉做到80％多已经算优秀了，我们是98％多，我们更优秀。”

关于网友对“遥遥*”的调侃，余承东也一并做了回复：“‘遥遥*’这个词不是随便能说的，我在发布会上，也是偶尔说的。”

想当年李想发布理想L9时，“500万以内*的家用SUV”都被嘲讽为吹牛，现在余承东不仅将价格拉到了1000万，还去掉了“家用”这个定语，各车企“放狠话技术”的升级速度远远超过了摩尔定律。

对标完了理想，余承东又把战火引到比亚迪身上，暗戳戳地怼了王传福“自动驾驶就是扯淡”的观点：“最近我看到业界有个大佬说智能驾驶是瞎忽悠、胡扯。我觉得可能有两个原因，或者是他对这个行业不了解，或者是他这个方面能力还没做好，故意来打击一下这个行业。”

08

奔驰段建军：

在奔驰中，超越奔驰

比起新势力这边的火热，传统豪华品牌奔驰的发言则显得低调很多。

北京梅赛德斯-奔驰销售首席运营官段建军表示：“面对电动车市场的硝烟弥漫，我们不会丢掉初心，而会支持百家争鸣；我们不会尊己卑人，而会更加敬畏谦逊；我们更不会随波逐流，因为我们相信时间会是*的证明。”

结合 “在奔驰中，超越奔驰”的slogan，不难看出在新能源转型的路上，已经失去先机的奔驰，将要拿出重塑自己的勇气了。

据亿欧汽车了解，今年奔驰将在国内推出6款纯电和插电式混合动力车型，年底新能源车达到17款，2025年前奔驰全球将发布3个纯电平台，至2030年奔驰计划在纯电动车型方面投资超过400亿欧元，以实现全面电动化。

本次上海车展中很明显的一个趋势，便是中国新能源汽车的*地位越发明显，传统车企甚至豪华品牌都受到了影响，并积极谋求参与到中国汽车行业电动化、智能化升级的过程中。对传统车企来说，转型必然意味着阵痛；而对新势力品牌而言，传统车企的发力很可能会打破现有的格局。

随着传统车企的入场，新能源汽车市场或将一改之前纷纷下场造车的热闹景象，进入黯然离场的淘汰赛阶段。至于谁能笑到最后，靠的可不是嘴上功夫。