文/桃李

“只要燃油车不停产，就绝不换纯电动汽车！”不知道有多少燃油车主曾经信誓旦旦的说过这句话，现在又有多少人还在坚持自己的信念？

时至今日，即便很多人不愿意承认，但新能源汽车形势大好，而燃油车表现不理想已经成为一个事实，至少在数据层面，新能源汽车对燃油车的替代趋势正在加速。

三月新能源汽车涨势强劲，渗透率达34.2%

根据乘联会昨日发布的最新数据，3月份新能源车国内零售渗透率已达34.2%，较去年同期28.1%的渗透率提升6个百分点。同时，自主品牌中的新能源车渗透率54.7%；豪华车中的新能源车渗透率33.6%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有5.3%。

值得一提的是，三月份燃油车出现了一波集体降价的情况，包括BBA也都被卷入其中，但整体的销量表现依旧不是很理想，尤其是中低端燃油车销量数据很惨淡，中高端市场的宝马、奔驰、奥迪还能坚持，三者当月销量均在5万台上下。

而乘联会在《3月份全国乘用车市场分析报告》中指出，虽然3月乘用车市场零售达158.7万辆，但是同比增长仅有0.3%，汽车市场整体的零售情况偏弱，不过，新能源乘用车销量达54.3万辆，占到了当月销售量的三分之一左右，同比增长21.9%，继续保持较好的增长态势。换句话说，三月份的降价并没有给燃油车带来销量上的回暖，反倒是进一步凸显出了新能源汽车的强势表现。

三月汽车销量前十，新能源汽车独占8席

新能源汽车影响力上升，除了体现在渗透率上，还表现在上个月的汽车销量排行情况中。

过去，以轩逸、朗逸、卡罗拉等为代表的燃油车在销量榜单上占据着绝对的霸主地位，就拿过去一年的排行情况来说，前十名中只有宋PLUS DM-i、五菱宏光MINIEV、Model Y、海豚四款新能源汽车。不过，根据汽车流通协会发布的最新数据，三月汽车销量前十中，新能源汽车独占8席，燃油车仅剩轩逸和朗逸两款。

从车型的销量排行分布我们也能发现，新能源汽车仍处在快速增长的阶段，而整个汽车市场的总量是有限的，当新能源汽车变得越来越畅销，相对的，燃油车的机会也就会越小。这也是为什么越来越多的传统造车巨头开始选择转型新能源，虽然转型不一定会成功，但停滞不前的结局注定会被淘汰。

汽车市场进入存量时代，新能源汽车增换购比例上升

在购买新能源汽车这件事情上，不少人的看法是新能源汽车由于续航短、充电慢、对车位需求大等，不适合作为家庭首台车。但实际上中国汽车消费市场正逐步进入存量时代，乘用车首购比例正在缩小，有机构预计，到2024年首购用户将从2021年的49.3%缩减到38.6%，相比之下，增购和换购人群占比将突破50%。显而易见的是，新能源汽车已经成为不少人在增购或者换购时的一个重要考虑对象。。

以去年1-9月份的数据为例，新能源汽车的增换购率达到了35.8%，跟传统车来比，高出了近6个百分点，其中很大一部分车主都是从燃油车转向新能源汽车的；同时，随着消费者对于新能源汽车的认可程度不断提升，新能源产品的复购率也从2020年的49%提升到去年的63%，口碑也要明显好于燃油车。

这些其实都很能说明，当下新能源汽车的竞争力正在逐步上升，而在汽车市场辉煌上百年的燃油车在这个时代已经很难有新的突破，尤其是未来智能汽车的发展趋势下，以纯电为代表的新能源汽车已经占据了相当大的优势。

写在最后：

当汽车首次出现时，很多人不相信它能淘汰延续了上千年的马车，但你看现在路上还有马车的影子吗？如今燃油车所面临的情形和当时的马车尤为相似，在时代趋势下，总有些东西要成为过去，未来燃油车或许不会消失，但市场地位一定是不如现在的。