4G光元：“持平式增程”要满足120km/h时速下不掉电，如果我们以特斯拉model y为例，120km/h巡航耗电17kwh/100km。如果有一个是17kw的发电机就能满足高速稳态巡航时的平均功率需要。

但所谓的持平是增程，并不是最经济的。我们再以model y为例，60kwh，CLTC续航525km，EPA续航433km，加一个10千瓦的增程器。整车续航超过1000公里。

新能源汽车有氢能源，纯电，油混，插混和增程，以及甲醇燃料和甲醇发动机，纯电动有特斯拉带头大哥，混动车，有丰田技术大拿，插混有一大堆欧洲和自主品牌， 只有增程式技术不被大家看好，好像成了新能源的私生子。

与增程技术非常接近，为什么在中国插混扮演的是白雪公主，而增程就变成了灰姑娘呢？世界上只有两种混动丰田和其他，中国的插混是在补贴和绿牌的优势下迅速发展起来的新能源技术汽车技术，油混插混本质上是油车。

增程与插混的最大区别，增程式是一个电动车，而且是一边走一边发电充电的电动车。

现在的增程式电动车确实有些技术，为了利用油机发电，发动机的进风散热水箱油箱消音排气，样样都不能少，需要一个完整的油车。

油机发电增程并不是什么新技术，但增程的概念却可包罗万象，一边开一边充电的增程式技术与纯电动技术可以叠加。如果说，以油车为主的混动和插混成为完美的过渡产品。那么，以电动为主的增程式就成为完美的终极产品。

有了增程概念，纯电动车就可以用最佳燃料和使用最好的发电技术。未来理想的新能源电动汽车=纯电动+便携式模块化增程器。纯电动车续航200~400公里， 价格5元-7万元，95%的人有这样一辆车日常通行足够了。再有一个选项，10万元左在的可车载的便携式模块化发电机。上高速出远门或北方过冬时可以购买和租赁增程器。

中国的纯电动轰轰烈烈，插混是雨后春笋，而现有为数不多几家企业和几款增程式，增程式电动车可油可电，电续航有两三百公里满足日常需求，跑高速综合续航七八百公里垂手可得，但长期以来没有得到应有的政策扶持，汽油增程既复杂又被人看不起，成为了中国新能源产业的私生子，增程器技术的没有政策，没有资金，没有得到很好的发展。

欧美日(西欧除外)早已押宝油电混动，稳坐钓鱼台，混动车取代燃油车，对政府，对车企，对消费者，对基础设施都不会产生什么改变和损失。所有新能源挖的坑都可以由混动来填充。全球新能源电动续航充电的光荣而艰巨的重任就非中国和特斯拉莫属了。增城技术欧美都有车企尝试过，但近年来，只是中国几家车企孤军作战。

汽油，柴油，甲醇，乙醇，天然气和氢气，什么燃料能够普及供应，能够车载转化为电能就是好的燃料。什么发电技术易于便携式模块化又满足车载，就用什么技术发电。

众所周知，燃料电池从来就是最佳新能源发电技术，燃料电池效率高，体积小，重量轻，无振动，无污染，无噪声，可以放在乘用车的后备箱，在北方不但可以增程，而且可以用余热直接加热车厢和电池。中国富煤贫油缺气，把煤变成液体燃料是中国新能源发展的源动力。甲醇燃烧比汽油更清洁，更环保。甲醇的价格也只有汽油的几分之一。甲醇重整制氢和氢燃料电池增程的结合，适合中国国情，符合中国的能源战略。也使得移动式增程技术成为可能。

2023年，纯电动汽车应该是特斯拉大发展的战场，混动和插混的主动权和控制权应该会回到丰田的手中征程是成为中国发展新能源的机会和希望，中国的新能源想要高速大发展，就要跳出零排放的怪圈，摆脱对欧美技术的依赖和迷信，自力更生发展中国特色的技术路线。

增程式电动车成为中国新能源发展的新希望，甲醇燃料，甲醇汽车，甲醇发电和甲醇重整制氢燃料电池增程器，我们已经走上了中国新能源，独立自主，自力更生的康庄大道。

现在的增程式电动车，完全可以买，只要价钱便宜。不要过多的追求油耗电耗，只要噪声振动和传统的油车差不多，价钱不贵，就是一个值得买的好增程式电动车。