五一假期来临，越来越多的新能源大军也加入了长途出行的行列，但是长途出行难免要补能，而能耗越低续航就越长而且补能次数也少一些，所以新能源车电耗油耗更低也是长途出行必须要考虑的一些事情，而且也要分两种情况来看，纯电车型能耗低充电次数少，不仅方便快速，而且也不需要在高速上和别人抢充电枪。而对于混动车型来说不仅城市要省油，高速也要省油，毕竟长途出行谁也不想自己的“新能源车”比传统燃油车油耗还要高，今天我们就起底各类新能源车能耗，给大家总结四类新能源车型高速能耗表现。

纯电车型也分能耗高低

高速工况对于纯电车型来说都是能耗比较高的情况，所以很多电动车高速工况下续航都会打折，甚至有些车型折损更加夸张，但是纯电车型也分能耗高低，那么哪种电动车高速比较省电呢？首先是算法与电控电机有优势的车型，特斯拉是目前高速能耗表现比较好的电动车型，主要是其算法优秀电控电机也比较先进，当然还有许多国产车型在这方面表现也不错，就不一一举例。

另外就是有变速箱的纯电车型，目前这类电动车比较少见，典型代表就是保时捷taycan、路特斯ELETRE R+、上汽凡Marvel R、奥迪e-tron Sportback，这些车型都是定位比较高端的车型它们都不约而同的采用了2AT变速箱，高速行驶可换挡，降低高速能耗。另外自重较轻、风阻系数低的新能源车型高速能耗也非常优秀。

插电混动也有两极表现

插混车型目前国内分两个技术路线，一个是以比亚迪为首的E-CVT直驱方案，一个则是长城吉利为代表的的多挡位DHT方案，这两种方案的高速能耗表现也不一样，直驱方案速度越快能耗越高，尤其是车重大的情况下最明显，高速油耗要比市区工况高不少。而多档位DHT方案档位越多高速能耗就越低，这就是这两种方案的区别所在。

增程式混动高速油耗最高

增程式混动结构简单，驾驶质感也和纯电车型相差无几，但是由于没有直驱功能，高速工况下增程式车型能耗非常恐怖，和常规燃油车型高速工况省油完全是相反的概念，尤其是一些车重比较大的增程式车型比如理想L系列，高速油耗都能达到9L百公里左右，甚至比同尺寸的燃油车油耗都要高，堪比一些V8发动机的全尺寸SUV，这主要原因就是发动机不参与直驱，只能全力发电提供给电机，有能耗折损，所以增程式车型是最不适合跑高速的。

总结：目前市面上的电动车大多数高速工况能耗表现一般，而混动车型中有变速箱的能耗表现优秀一些，直驱的则逊色一些，而增程式车型高速能耗最高，是最不推荐长期跑高速使用的，所以各位买车要清楚自己的使用需求，根据实际需求去买车。（文/优视汽车 昊阳）

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