一直以来，有着“东瀛宝马”之称的马自达潜心于内燃机的研发，不过在汽车电动化的大趋势下，高傲的马自达也不得不屈服。

4月16日，长安马自达的品牌之夜表明了马自达品牌将加速转型，全面拥抱电动化的决心。据悉，在此次上海车展，MAZDA CX-50行也 HEV混合动力车型将在长安马自达展台迎来全球首发。另外，长安马自达表示。2024年底和2025年底前，将推出两款本土化研发、生产的新能源车型，动力系统包括纯电模式和增程式混合动力模式。

长安马自达希望以此来满足中国市场，实地践行马自达品牌在电动化领域的目标愿景。事实真的会如愿吗？虽说现在下结论尚早，不过按照长安马自达目前的电动化进程来看，小编只能说，难。

两年时间推两款新能源车型？

目前国内的新能源汽车市场已经形成了相对稳定的格局，其他人若想要分一杯羹必须要有足够强的产品力，而在如此激烈的竞争态势下，长安马自达表示，在2024年底和2025年底前，才将推出两款新能源车型，试问如何在这“战事”不断升级的中国新能源汽车市场进行竞争？

回归现实，根据马自达官网显示，长安马自达目前在售车型7款，分别为MAZDA3昂克赛拉、MAZDA6阿特兹、CX-30、CX-30EV、CX-4、CX-5、CX-8，目前仅有一款纯电动车型上市，电气化转型可谓是仍处在起步阶段。

反观国内的自主品牌，比亚迪计划在2023年即将推出的新车有：海鸥、明、夏、海狮、驱逐舰07等多款新车；小鹏汽车计划在2023年推出三款新车型，分别是热销车型P7的改款，一款内部代号为F30的SUV车型和一款内部代号为H93的MPV车型；蔚来汽车计划在2023年推出蔚来ES5、蔚来ET5猎装版、阿尔卑斯、萤火虫车型。这速度长安马自达真的能凭借两款新能源车型就能追上吗？

销量连续9个月下滑

根据长安汽车最新公布的数据来看，长安马自达3月销量6013台，同比下滑46.17%，而Q1累计仅售出13900台，较去年同期下滑66.11%。事实上，从2022年7月份开始，长安马自达销量就出现同比下滑，至今已连续下滑了9个月。而2022年，长安马自达全年销量为10.4万辆，同比下滑21.43%。

其实一直以来，长安马自达的电动化进程就较为缓慢。去年9月，经历过合并后的长安马自达完成了一次换帅，接替王辉出任长安马自达执行副总裁的邓智涛成为长安马自达的中方一把手。

上任后的邓智涛也自信地表示“受疫情后市场影响的2023年，长安马自达作为能和客户产生情感连接的产品，拥有很大的市场机会。”不过，在今年过去的三个月长安马自达的销量成绩来看，却不如意。

近日，就在多个品牌集体参与价格战时，市场上传出了一则“关于CX-8、CX-4与阿特兹停产通告”。根据通告内容，长安马自达工厂于2023年3月停止生产以上三款车型。后续有媒体致电询问长安马自达官方客服，其表示，此消息属实，CX-8、CX-4、阿特兹三款车型在3月停产。另外，胖哥杨力也在个人平台上发布了阿特兹车型停产的消息。

针对此次事件，小编也有致电长安马自达的客服，不过对方却没有正面回应这三款车型是否已停产，只是表示目前仍在售且可预约试驾。

汽车网评：长安马自达难解中国新能源市场考题？

面对竞争愈演愈烈的中国新能源汽车市场，长安马自达显然陷入了困局，而其此前引以为傲的创驰蓝天发动机的热效率创新技术，在纯电动、混动车型面前却有些黯淡，失去了自身优势，显得有点无力。在电动化之路上，长安马自达可谓是疲态尽显。这一次真的能践行在电动化领域的目标宏景吗？让我们拭目以待。