4月27日，2023上海国际车展落下帷幕。作为后疫情时代规模最大的A级国际车展，“新能源”是本届车展最为核心的关键词，展台上绝大部分的量产新车都是带“电”登场。

上海车展，不过是中国车市的一个缩影。事实上，近年来我国新能源汽车的销量占比不断提升。据乘联会消息，2022年我国乘用车的新能源渗透率达到27.6%，较2021年提升12.6个百分点。预测2023年新能源渗透率将达36%。

本届车展所处的上海市，也是中国新能源汽车渗透率最高的城市之一，渗透率长期突破50%。不过与之相对应的是，在我国广大的乡村市场，新能源汽车却仍然属于小众车型。据报道，2020年我国乡村居民用车电动化率不到1%，即使是我国最早官宣禁售燃油车的海南省，2022年农村新能源渗透率也仅为10%。

显而易见的是，在新能源车市场化不断深入的过程中，挖掘下沉消费市场潜力的新能源车下乡活动将发挥至关重要的作用。未来随着城市新能源汽车市占率因饱和而趋于减缓，要想持续提升我国新能源汽车渗透率，农村，将成为下一个核心阵地。

4月19日，国家发改委新闻发言人孟玮在新闻发布会上介绍，汽车消费是支撑消费的“大头”，将加快推进充电桩和城市停车设施建设，大力推动新能源汽车下乡，鼓励汽车企业开发更适宜县乡村地区使用的车型。

这也表明，自2020年我国就持续开展的新能源汽车下乡活动，今年仍将延续。

新能源汽车下乡，对于我国新能源汽车整体市场的正向促进作用十分明显。2020年，青岛、南京、海口、成都、昆明五站活动累计下乡车型销量超过20万辆，同比增长80%。2021年，新能源汽车下乡活动范围进一步扩大至十几个省市，累计销量106.8万辆，同比增长169.2%，比整体市场增速高约10个百分点，到2022年，整体累计销量已达265.98万辆。

数据让人振奋，但我们也要看到，由于新能源汽车的使用特点，新能源车下乡，并不是仅仅把将车辆销售给消费者，如何提供完善的配套充电设施和售后服务，也是推进农村新能源车普及率的关键所在。

正因为此，近两年在推进新能源汽车下乡的政策中，都提到了要加快推进充电桩建设。也只有这样，才能真正从根本上解决新能源汽车普及难的问题。不过，在农村市场中，由于新能源汽车保有量小，充电桩使用率较低，充电桩建设的投资收益显然要低于车辆饱和度更高的城市市场，如何平衡充电桩布局便利性和投资收益率的关系，未来或将成为新能源车下乡能否提速的核心要素。

封面新闻记者 刘念

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