（央视财经《经济半小时》）中央经济工作会议提出，要通过政府投资和政策激励有效带动全社会投资，加快实施“十四五”重大工程，加强区域间基础设施联通。眼下，全国各地不少重大工程建设步履铿锵、穿山越岭，长虹飞架、力破天堑筑坦途。亮眼的“成绩单”也展现出大国建造的“硬核”力量。

他们移走一座山，只为了给山区连上高速路

从四川宜宾向攀枝花方向，800公里金沙江下游河段，沿江高速公路正在深山沟壑中艰难推进。

金沙江流域，修一条通村公路都困难重重，高速公路网在这里更是空白区。

交通运输部公路局工程管理处副处长 宾帆：400多公里的总长度，总投资已经超过930亿元，平均每公里造价接近2.1亿元，也与它的建设环境、建设条件和工程本身的特点息息相关。也是整个山区高速里最具挑战性、最具代表性的工程项目。

挑战这一“硬骨头”的是曾经修建过许多高难度工程的建设单位。

200米高空，主跨550米的黑水河大桥正在进行主缆索股的牵引。在他们脚下，就是金沙江下游最大最活跃的断裂带——则木河断裂带。

黑水河大桥建设在多条断裂带上，是我国首座跨越活动断裂带的悬索桥。作为总工程师，邹育麟如履薄冰。因为现场挖出的土一捏就碎，桥梁要抗震，设防度要达到九级，其难度大于隧道和路基。

在预测的可能发生的地震活动中，大桥要能经受住横向错动2米、顺向错动0.6米、竖向错动1米左右的考验。

黑水河大桥在桥梁支座处设置减震阻尼器，最大限度消耗地震能量。

解决了一个又一个困难，黑水河大桥终于矗立起来。

在沿江高速路所经之处，有个建在山崖之上的村庄——布拖县的阿布洛哈村，这也是全国最后一个修通公路的建制村。

但村里还希望能有一条路可以直通沿江高速。不过由于当地地质条件复杂，专家建议以隧道的形式穿越布拖县境内的危险路段。这就意味着，布拖县会错过沿江高速公路的出入口。

带动大小凉山和乌蒙山区的经济发展是沿江高速公路建设的初衷，但布拖县情况特殊。踏遍布拖县的金沙江畔，建设人员终于寻到一处狭长的地带。这里的山势相对平缓，但西侧却有一个危险的滑坡体。那是一座山，要修建“互通”就必须挪走隐患。

现实版的“移山计划”于2020年11月正式开工，整整花费两年时间。山体被一车一车运走，在十几公里外又被重新堆成了一座山。

为了保证安全，建设者们移走一座山。同时，在施工现场又“包”住一座山。绵延1.2公里的钢丝网仿佛巨大的“金刚罩”，封住悬崖之上近40万平方米的破碎山体。

作为目前国内在建单体投资最大高速公路项目，沿江高速公路预计2025年通车。

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（编辑 王一帆）