提起新能源汽车，比亚迪，特斯拉等都是这个领域的佼佼者。不过，似乎哪里不太对劲。说是新能源，但是翻来覆去不就是搞电车么？就没有其他的新能源车类型？

其实也是有的，比如咱们隔壁的日本，就致力于搞氢能源汽车。那么这个氢能源车相比现在的主流电车，有何优势和劣势？为何中美等大国均对此没啥兴趣？反而日本对氢能源汽车情有独钟呢？

氢能VS电能

氢能源的优势要说起，日本为何如此孤注一掷。那就必须说一下，氢能源相比于电能有什么优势了。

首先，氢能源的储能密度是非常高的。就是说相同质量的氢气和电车的电池。绝对是氢气存储的能量更多。

其次，氢能源的补能效率也是比现在的电车高，如果使用液化氢状态补给，其实加氢和加油区别不大。相比起蹲在充电桩旁边一蹲就是好几个小时。氢能源在续航和补能效率上和现在的燃油车相当，而且领先于电车。

氢气燃烧

其次，稍微有点化学常识的人都知道。氢气燃烧理论上的产物只有水。只要氢气的纯度够高。那么氢燃料车的污染是几乎没有的。虽然电也是清洁能源这不假。但是电车上报废的电池可是实打实的环境污染。如果不回收处理，那么对环境的影响不比燃油车好多少。

氢气燃烧产生水

氢能源的劣势那么既然氢燃料车优点这么多。为啥现在的中美欧都不研究氢燃料车反而去研究纯电车呢？这就得说一说氢气的局限性了。

说到这，得先从电车为何相比燃油车更加环保开始讲起。

电能是清洁能源这没错，用电力驱动的车，虽然不会排放废气污染环境。但是目前发展电车的几个主要国家和地区，都是以火电为主。就算世界上最发达的美国，电力供给也有60%的来自于火力发电。

虽然电车本身不需要排放废气，但是发电的时候，总是要燃烧化石燃料的。那么为什么说电力更加环保呢？

因为，燃油车在路上到处都是，而且十分分散。相比起随时随地都排放废气，发电厂产生的废气可以被电厂集中进行无害化处理。因此才说电车比燃油车更加环保。

那么氢能源呢？很遗憾！如果使用化石燃料制取氢能源也一样会产生污染。比如甲烷蒸汽重整制氢，化学链制氢法最后依旧需要排出二氧化碳。

如果要说要更加环保的制氢方式，恐怕只有使用可再生能源发电，然后电解水制氢了。

可是这种方法有两个问题，第一：电解水成本极高。怕不是买得起氢燃料车，但是加不起氢气；第二：我都发电了，为何还要多此一举电解水？我用这些电直接去驱动电车不好么？

因此，氢燃料汽车虽然优点多多，但是只因为“制氢成本太高”这一个原因，就足以让所有向研发氢能源车的公司望而却步。

但是呢，电车却还要处理电池污染问题。氢能源车去不需要担心这个问题。所以说，一旦可再生能源发电，电解水制氢这条路有新的突破，氢能源汽车凭借储能密度大，补能速度快的优点绝对会取代电车。成为真正的“未来汽车”

可以看到两种方法的产物均有二氧化碳

日本的选择

所以回过头来看日本，既然氢能源这么有潜力，再加上日本本土面积不大，是一个非常缺乏自然资源的国家。石油资源严重依赖进口，上个世纪的几次石油危机，着实给了日本不小的打击。

于是日本便开始寻求一种能和石油形成有效补充的能源。氢能源进入了日本视野。所以从上个世纪，日本就开始发展氢能源技术。

最开始是使用“煤制氢”技术，但是这种技术毕竟是依赖传统化石燃料。日本政府还是希望能利用清洁能源发电，制取氢气。虽然成本高，但是等投入到一定程度。规模越大，成本就会降低。所以日本算是赌上了全部家当，发展氢能源。

遭受毒打但是，理想是美好的。现实是残酷的。日本发展的清洁能源主要有核能，光伏发电等。但是这两样毫无意外遭到了命运的重击。

首先，是遭到地理环境毒打的核电。说起日本的核电站。想必大家都不陌生。这群小日……子过的不错的日本企业前段时间还嚷嚷着要把核废水倒进大海呢。

不过抛去个人情绪，看起来日本的核电却是挺惨的。

日本是个岛国，还十分不巧的位于亚欧板块和太平洋板块的交界地带。学过地理的应该多多少少有了解，这样的话，两板块的运动会在交界地带形成板块之间的碰撞。经常会引发海地地震，一地震，就会产生海啸。

这不！福岛核电站就是一个倒霉蛋。到现在，日本的核电也还没缓过来。

因此，核电站这条路虽然本身没问题。但是摊上日本这个奇葩的地理位置，这条路就不是很好走。因为指不定什么时候，来个地震，核电站就完蛋了。

日本核电站

而另一项是遭到社会主义毒打的光伏。我们国家一听，你要和我们聊光伏？那我可不困了。

我们依仗着优秀的地理位置，广大的国土面积，和庞大的市场规模，加上无可匹敌的电力系统。就算日本政府也实施了力度不小的补贴政策。但是这并不能改变什么。

当中国的光伏产业拼命内卷，便开始出现向海外进军的情况。面对兵强马壮的中国光伏企业，再加上日本政府想要降低补贴，倒逼企业降低成本。这样内外夹击的状态下，日本的光伏企业成片的倒闭。根本形不成规模。

内蒙古的光伏发电基地

尴尬境地因此，日本在新能源领域。选择了氢能源。也难怪日本传统车企的电车这么拉跨。但是呢，日本砸重金搞出来的氢能源车，你不能说它不强：比如第二代丰田Mirai，其峰值马力为182匹，峰值扭矩为300牛·米，最高时速为175km/h。另外，由于新车配备了3个储氢罐，可加注5.6KG氢气，因此，该车的续航里程达到850公里。

第二代丰田Mirai

但是氢能源车乃至整个氢能源技术却十分尴尬。因为氢能源技术最根本的问题是，如何降低制取氢气的成本。而不是怎么制造氢能源汽车。

说白了，氢能源汽车仅仅只是把烧石油变成了烧氢气。还是依靠燃料燃烧获取动力，和原来的燃油车区别不大。所以，日本光有成熟的氢能源汽车技术其实用处不大。

不过要说日本氢能源技术一点作用都没有，那也不至于。

这也正是日本“鸡贼”的地方，日本的氢能源汽车已经比较成熟。只要那天某个国家或者公司解决了氢气的成本问题，日本就可以借助这股东风，直接乘风而起。而其他国家想要发展氢能源车，也必然绕不开日本早就研发完毕的众多专利。

丰田CEO丰田章男

不过目前看起来，其他国家都在电车这条道路上越走越远。似乎没有人愿意理会在一旁默默研究氢能源的日本。

现在日本不仅没等到东风，还得去追赶其他国家或者公司的电车。而其他国家也不是傻子，既然你日本已经在氢能源的发展道路上建起了一座收费站，准备要卡我们一道。我们自然也不会去轻易触碰氢能源这个领域。我先发展电车，看看谁先撑不下去。

电车的赛道上竞争激烈

其实虽然日本的氢能源车现在不太景气。但是如果把目光放长远，氢能源和电能的较量还远未分出胜负。