我特别赞成之前一家车企说的话：“造车比的是基本功。”这是因为，汽车制造业的产业链交叉程度深，汽车行业管理成本高需要上下游协调。

并且，整车的出厂需要数万个汽车零件的参与，这些零件在数十年的行驶期间要经历一路上的飞沙走石的打磨，要扛得住各种恶劣天气。最重要的是，还要把这些零部件维修成本控制在一般民众能接受的范围内。种种条件叠加下才能成功出厂的汽车制造工业，可以说是现代科技下的奇迹。

但很多新生的造车新势力们并不明白这个道理，在他们的观念里，我们的汽车工业不仅可以借助智能新能源实现对外来车企的“弯道超车”，甚至在造车经验上也能实现“弯道超车”，很显然这是不切实际的，而且听起来更像是他们纠结于眼前的短期利益所找的“借口”。

然而长城汽车作为一个在竞争如此激烈的国内汽车市场，摸爬滚打三十余年的汽车品牌，其早已看穿了市场的本质，并且在央视开年的记录片中，长城汽车董事长魏建军就明确表示：造车不是一时一事。

这样的发展理念，在前不久的上海车展上再次被长城汽车提及，展会上长城汽车CGO直言，长城汽车一直坚定长期主义发展理念，有些人可能会觉得长城汽车现在新能源慢了一些，希望增加速度，其实根本就不慢。紧接着他又说道：“首先，长城汽车长城汽车战略的方向很清晰，其次，长城汽车新能源储备非常丰厚，最后，也是最重要的一点，长城汽车森林生态体系的垂直整合链路所带来的技术优势会在各个产品上进行普及，带来巨大的优势。”

在车展上敢于说出这样的话，我认为长城汽车并不是自吹自擂，因为它的所有成果和表现，都能够在车展上一览无余。

在车展上，长城汽车旗下五大品牌共带来了近30款产品，其中超过15款智能新能源车型。无论是哈弗展台首搭全新Hi4的哈弗枭龙MAX，还是长城炮打破外资品牌技术垄断的长城炮6×6共创平台，上十五天便斩获超5000张订单的魏牌蓝山DHT-PHEV、开启越野新能源时代的坦克500 Hi4-T等，都能够体现出长城汽车在新能源汽车转型下半场的信心和决心。

所以接下来的新能源发展，可能还真得看长城汽车这样的中国一线汽车品牌。