这次涨价只是回弹,长期来看,价格下跌是大趋势;年内新能源汽车恐难涨价图/视觉中国
文|《财经》记者 郭宇编辑|赵成
开年以来“跌跌不休”的电池级碳酸锂价格,正在迎来第一波涨价。
上海钢联数据显示,5月以来,电池级碳酸锂均价持续上涨,截至5月15日,电池级碳酸锂均价为26.5万元/吨,距离4月下旬最低均价18万元/吨,回调了8.5万元/每吨。
在这次涨价前,电池级碳酸锂价格下跌已经持续很久。去年11月时,这一价格还是59万元/吨,此后便一路跌到今年4月的最低点。如今终于迎来一次价格上涨。
但要涨回到去年60万元/吨的高点已不可能。招银国际研究部副总裁白毅阳告诉《财经》,“考虑到下半年汽车需求回升和产业链补库存的情况,锂价有望在接下来6个月摸到30万元至35万元/吨的区间。”
电池级碳酸锂价格会怎样影响车市?价格战是继续还是停止?白毅阳认为,车企价格战不会停止,“今年的主题还是卷”。
乘联会秘书长崔东树则有不同观点。“目前的车市价格战已经告一段落,电池级碳酸锂价格的涨跌,对今年内车价没有明显变化。”他向《财经》进一步解释道,“一是从原材料涨价传导到车企有时间差,预计要到三四季度;二是现在车企的日子都不好过,即使价格上涨传导给车企,考虑到目前市场竞争的惨烈程度,也不太可能在终端涨价,应该就是先稳定在目前的状态,不涨也不降维持平衡。”
电池级碳酸锂价格走势 图源:上海钢联
为何价格上涨?未来还会跌吗?
2022年11月,电池级碳酸锂均价达到历史最高点,接近60万元/吨。这一方面和上游囤货、抬升价格有关;另一方面也与下游车企赶在国补退潮前抢装汽车电池、新能源汽车需求增长有关,综合因素下的供小于求,助推了价格升高。
同样在11月,国家工信部等部门发布了《关于做好锂离子电池产业链供应链协同稳定发展工作的通知》(下称通知)。通知指出,国内锂电产业链供应链阶段性供需失衡严重,上下游对接不畅,部分领域出现囤积居奇、不正当竞争;部分环节产能盲目扩张,低质低价竞争时有发生。
《通知》发布后,电池级碳酸锂价格开始走弱,4月12日,电池级碳酸锂均价跌破20万元,来到19.9万元/吨,4月下旬维持最低均价18万元/吨。
在业内看来,开年至4月的这次价格下跌,原因是多方面的。供给方面,电池企业的锂资源供给增加,上游囤货商大量抛售去库存;需求方面,受新能源汽车增速放缓影响,需求减弱。锂电负极材料供应商尚太科技曾在3月底发布公告称,“2023年开年以来,新能源电动汽车增速放缓,动力电池市场受去库存影响,锂电池客户排产不积极。”
如今,下跌的电池级碳酸锂价格开始上涨,是什么原因?
白毅阳告诉《财经》,此次价格上涨目前普遍认为两个原因,一是从车企到电池厂需求回升,尤其看到正极材料厂排产提升,对锂的需求呈现企稳回升的态势;二是库存层面,由于前期锂价持续下跌,部分社会库存(贸易商、加工厂)在抛售此前囤货,进一步加剧锂价下跌。“目前来看,社会库存已经接近底部,对锂价形成支撑。”
但即使价格上涨,也不太可能回到去年60万元/吨的高点。“考虑到下半年汽车需求回升和产业链补库存的情况,锂价有望在接下来6个月摸到30万元至35万元/吨的区间。”白毅阳进一步解释道,目前的供需关系已经反转,“全年来看应该会出现供过于求的情况。如果国内产能释放比较顺利,那过剩的情况相对严重,虽然现在价格涨起来了,但估计年底还会有一波价格下跌。”
崔东树也持有相似观点。“此次涨价只是小型回弹,并不可持续。”他向《财经》表示,从今年前几个月的销量情况看,新能源汽车需求比较疲软,电池级材料下跌是必然趋势,“我觉得涨到30万元/吨都很难。”
碳酸锂涨价了,新能源汽车价格会涨吗?
今年以来,车市最热闹的话题莫过于价格战,席卷了不同的地域,同时波及了燃油车和新能源车。对燃油车来说,已经成熟的产业链,足够大的规模,能让其有足够多的降价空间。但新能源汽车此前受制于电池成本(约占整车成本的4-6成),大部分新能源汽车困于难盈利的状态,跟进降价也显得有心无力。
广汽集团董事长曾庆洪在3月30日的业绩发布会上表示,集团的自主品牌能否盈利,关键成本之一是电池。当碳酸锂价格在40万元/吨以上,电动车就没钱赚,今年解决原材料价格这一块,广汽集团就很好地解决自主品牌盈利的问题。
结合曾庆洪的观点,在目前的价格下造电动车,广汽还是能赚到钱的。上海钢联数据显示,2月底,电池级碳酸锂均价跌破40万元/吨。
“考虑到电池价格结算周期,受低价影响,预计今年第二季度车企利润会有比较大释放,是全年成本最低点。”白毅阳表示,5月的这次价格回弹,预计会在第三、四季度通过电池厂传递给车企。
电池级碳酸锂价格会怎样影响车市?价格战是继续还是停止?对此,不同专家有不同观点。
白毅阳认为,车企价格战不会停止,“今年的主题还是卷”。
崔东树则认为,目前的车市价格战已经告一段落,“电池级碳酸锂价格的涨跌,对今年内车价没有明显变化。”他向《财经》进一步解释道,“一是从原材料涨价传导到车企有时间差,预计要到三四季度;二是现在车企的日子都不好过,即使价格上涨传导给车企,考虑到目前市场竞争的惨烈程度,也不太可能在终端涨价,应该就是先稳定在目前的状态,不涨也不降维持平衡。”