时间一晃已来到6月,2023年即将过半。在这跌宕起伏的小半年中,中国汽车市场经历了1-2月的传统春节影响,还有3月的价格战动荡,销量在4月份终于开始回暖。在此背景下,5月成为了“承上启下”的重要节点,决定了4月的良好态势是市场向好还是昙花一现。 截至6月2日,已有多家车企公布5月新能源汽车销量。从数据来看,5月新能源汽车在4月基础上实现了进一步回暖,比亚迪、埃安等背靠传统车企的新能源品牌销量仍不断上涨,以“蔚小理零哪”为代表的造车新势力则进一步分化。蔚小理继续分化,理想以一敌二随着新能源市场逐渐趋于成熟,头部效应越发明显,尾部品牌持续承压。正如长安汽车董事长朱华荣表示:未来2-3年,保守预计60%-70%的品牌将面临关停并转。从目前已公布销量数据的品牌现状来看,虽然整体市场仍保持高速增长的趋势,但两极分化明显。在造车新势力中,理想汽车已连续三个月登上新势力交付榜第一位,也连续三个月销量突破2万辆。5月份,理想共交付新车28277辆,同比增长146.0%;1-5月,理想汽车累计已经实现交付106542辆。此前理想汽车曾对外表示,争取在6月份实现单月交付量达3万辆,并预计二季度交付7.6万辆至8.1万辆,同比增长164.9%至182.4%。按照当下销量增速来看,理想汽车有望在6月份实现月销3万辆。在销量趋于稳定上升的前提下,理想汽车下一步的任务是扩产、提升供应量。据理想汽车创始人李想表示:“无论是订单量还是交付量,连续3周1000辆/天已经站稳。接下来主要任务是提升供应链的供应量,因为年初的供应目标设计的有点低了。”在理想之下,位居销量榜第二的新势力品牌是哪吒汽车,5月共交付13029辆,环比增长17.6%,较上月环比涨幅有所扩大;与哪吒同样主攻10-20万元主流市场的零跑汽车5月销量也成功破万,共交付12058辆。与之相比,曾在“蔚小理”阵营的蔚来和小鹏却都在经历品牌低谷期,两者销量之和仍不敌理想汽车。其中,小鹏汽车5月共交付7506辆,环比增长6%,较上月环比涨幅略有扩大。为了持续提升销量,6月,小鹏将上市被寄予厚望的G6车型。据悉,新车定位于超智驾轿跑SUV,全系标配800V高压平台,价位或将位于20-30万元之间,处于主流市场区间。蔚来汽车5月共交付新车6155辆;1-5月,蔚来共交付新车约4.34万辆,同比增长15.8%。但从2月份开始,蔚来销量一直处于环比下滑状态,5月销量已经跌至2月的一半。销量疲软的背后原因与蔚来产品切换有关。基于NT 1.0平台的ES8、ES6、EC6曾将蔚来推上了造车新势力头把交椅的位置,但2022年推出的基于NT 2.0平台的ET7、ES7、ET5并未能接棒“前辈”的荣光,销量逐渐遇冷,此时老款车型又未完成升级,再加之市场竞争的不断加大,种种原因促成了蔚来的今天。不过,全新蔚来ES6已于5月24日上市并交付,6月将完成全新ES6产能爬坡。此外,ET5旅行版将于6月上市,全新ES8也将于6月下旬开始交付。下半年,蔚来销量或将有所回升。“两强多能”,传统车企新能源品牌持续发力与销售体量依然较小的造车新势力相比,由传统车企转型而来的几大品牌呈现出了更加迅猛的增长态势。5月份,比亚迪累计销量为240220辆,同比增长97.63%。其中,5月比亚迪乘用车销量为239092辆,同比增长109.4%;王朝+海洋系列销量达228087辆,同比增长99.8%,秦家族累计销量已突破100万辆;腾势品牌5月销量为11005辆;海外出口10203辆。值得注意的是,比亚迪5月份EV纯电车型卖出119603辆,DM混动车型卖出119489辆,两者数据几乎齐平,销量结构极为稳定。广汽集团旗下的埃安品牌5月共交付新车45003辆,同比增长114%。这已经是其连续三个月销量超过4万辆。根据此前规划,埃安2023年销量目标为“保50万辆,冲60万辆”,目前埃安已完成年度销量目标的33.2%。与此同时,为了实现品牌持续增长,埃安也在加速推出新产品。据爆料,6月份昊铂Hyper GT纯电轿车将正式上市。长安汽车旗下深蓝汽车也已发布销量数据。5月份,深蓝汽车共交付7021辆,环比下滑9.5%。据悉,目前深蓝汽车只有SL03一款车型在售,不过目前深蓝S7已经开始预售,预售价为16.99万-23.99万元。根据规划,深蓝汽车在2025年前将陆续推出6款产品,力争五年内产销突破100万辆。吉利汽车旗下高端智能电动品牌极氪5月共交付新车8678辆,同比增长100%。据极氪CEO安聪慧透露,2023年极氪全年交付目标为14万辆,至2025年极氪将累计新增4款车,2025年实现8款车支撑全年65万辆的销量目标。极氪“近亲”smart品牌5月在中国市场共交付新车2624辆。此前,smart品牌只有一款精灵#1在售。5月31日,其第二款量产车精灵#3刚刚上市,售价20.99万-25.59万元。除此之外,传统车企孵化的新能源品牌销量也开始发力,AITO问界5月份总交付新车5629辆,环比增长22.7%;岚图5月交付3003台,同比增长231%,实现连续三个月销量超过3000辆;极狐5月交付1824辆,同比增长209%;飞凡5月共交付2301辆飞凡F7,平均订单价值25.24万元;智己LS7售出1922台,平均订单金额35.7万元;雷达销量创新高,5月交付1016辆RD6。马太效应显现,多品牌濒临倒闭5月新能源车市已经度过了价格战的影响、芯片价锂价不稳定的危机,再加之疫情影响逐渐消弭,市场消费不断复苏,其趋势整体呈上升状态。但也是在这一向好过程中,各品牌呈现出了严重的两级分化趋势。5月14日,据《海南特区报》报道,位于海南省海口市的威马汽车4S店全部关门,车子问题不断,找不到售后,没有配件,2000余位车主保养维修难;5月24日,爱驰汽车总部大楼被曝出已空无一人,每个楼层的入口都大门紧锁,只有门口的展厅内还留有一辆爱驰U5的展车;雷丁汽车于5月份新增一则股权冻结信息,股权被执行企业为四川野马汽车股份有限公司,冻结股权数额1.2亿元,冻结期限自2023年5月29日至2026年5月28日,执行法院为山东省潍坊市奎文区人民法院;天际汽车(长沙)集团有限公色也新增两则股权冻结信息,被执行人均为上海电气集团电池科技有限公司,冻结股权数额合计约2662.6万元……这些动辄耗资几十甚至上百亿的投资项目,就这样因销量不佳,逐渐变成了历史的尘埃——这并不是新能源汽车领域的第一次洗牌,诸如赛麟汽车、恒大汽车等,早已因只有PPT、拿不出质量过硬的实车而被淘汰。随着新能源汽车继续发展,头部效应将愈发显现。如今的二线新势力品牌们,如果继续不温不火的发展,或许很难参与到新能源汽车真正蓬勃生长的春天。
5月新能源销量放榜: 传统车企大发力,蔚小理零哪再分化
作者:智阅汽车 来源: 头条号 38506/07
时间一晃已来到6月,2023年即将过半。在这跌宕起伏的小半年中,中国汽车市场经历了1-2月的传统春节影响,还有3月的价格战动荡,销量在4月份终于开始回暖。在此背景下,5月成为了“承上启下”的重要节点,决定了4月的良好态势是市场向好还是昙花一
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