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雷丁、新日、小牛转型做新能源汽车都失败了!有3个关键原因

作者:木瓜新车指南 来源: 头条号 58806/07

阅读前,先点击上面的“关注”二字,感谢您的支持,我们将为您带来更多有价值的内容近几年,新能源汽车成为了一个巨大的风口。只要稍微沾边一点新能源概念的企业都能轻松获得了资本的追捧。很多企业也看到这一巨大的捞金市场,因此,开始纷纷投身新能源产业。

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近几年,新能源汽车成为了一个巨大的风口。只要稍微沾边一点新能源概念的企业都能轻松获得了资本的追捧。很多企业也看到这一巨大的捞金市场,因此,开始纷纷投身新能源产业。就连做低速二轮电动车的新日、比德文、小牛电动都开始做高速新能源了,但最终的结果却不尽人意。

比德文集团旗下的雷丁汽车就是“蚂蚁吃大象”的最佳代表,雷丁集团通过生产老年代步车赚到了第一桶金之后,就开始谋求转型高速新能源汽车,通过收购四川野马获得乘用车生产资质,开始批量生产微型高速电动汽车芒果,刚开始的两年还不错,拥有1-2万的台销量战绩。但是这几年由于资金缺乏,技术落后导致雷丁汽车快速“崩盘”,雷丁汽车成为一个较为典型案例。

新日电动车的造车之路是通过与华晨汽车合资成立“华晨新日”品牌,但很可惜,现在华晨已经破产重组,新日与华晨的联姻也没有获得预期的效果,旗下在售的产品主要以i03为主,续航在318-410KM。市场价格在5-7万元。与当下的主流的微型汽车相比相形见绌。官方网站、微信的消息停留在2022年,2023年并没有新的消息出来,预计销售的情况并不理想。

小牛电动车创始人李一男再度创业,选择的赛道也是新能源汽车。创立了牛创汽车科技,通过收购大乘汽车的乘用车资质,创立新能源汽车品牌自游家,定位于30万以上中高端新能源汽车市场,但是从新车的发布到宣告无法交付退回车主定金(还送了200元星巴克咖啡券),仅用时60天。

电动二轮车企业冲击高速新能源汽车之路为何艰难?

第一、新能源汽车造车门槛太高

新能源汽车想要成功,必须克服资金、技术、人才三大门槛,每年投入的各项资金以10亿计,造车新势力从设计到量产再到后期的市场维护,全产业链的下来的费用在100-1000亿。蔚来汽车短短几年就亏几百亿元,没有雄厚的家底作为保障,根本无法在市场上立足。

技术和人才也是两大关键门槛,汽车产业是一个高新技术的密集产业,涉及了精密制造,智能化,自动化、物联网以及三电系统全套产业链技术都需要花钱研发和打造。相关人才比较少,一般只有大型的汽车企业才能养得起。技术储备也不是一朝一夕可以获得的。比亚迪储备了新能源技术20多年。反观电动二轮车行业你,本身就是一个靠配件组装的劳动力密集型行业,人才梯队建设匮乏,现金流不足,没有核心的技术专利,这些都是制肘其发展的核心原因。

第二、行业水土不服

两轮电动车行业跟新能源汽车行业完全不是一个等量级的。雷丁、华晨新日、自游家等企业没有现成的汽车经销商渠道,需要重新开拓。另外,产品设计,营销玩法和定价策略,这些完全又脱离了新能源汽车产业的实际,最终造成的是产品水土不服。

第三、传统汽车实力太强大

两轮电动车企业虽然经历过爆发期,很多车企也赚到了钱。毕竟几千元一台的电动车,跟动辄几万、十几万、几十万一台的汽车相比,利润差距也摆在那里。一个普通的汽车制造企业固定资产就几百亿。反观两轮电动车企业头部新日、小牛的固定资产也就十几亿。如果是要进行正面PK的话,两轮电动车企业毫无胜算。

总结:

两轮电动车转型做高速新能源汽车并不是一个明智之举,这属于低维打高维的做法是很难成功的。因此,即便是新能源汽车风口再大,如果你没有足够的资金,人才,技术,渠道的话,还是不要去玩!各位,你对此怎么看?欢迎评论区留言!

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