毋庸置疑，纯电作为新能源汽车的终极方向，几乎成为了所有车企的认知。但纯电动充电焦虑、补能焦虑仍存，加之油价居高不下，进而让包括增程式和插电混动在内的等技术，被公认为目前最适合支撑新能源汽车市场稳健转型的解决方案。

国内多家车企在增程和插电混动市场的双位布局，及今年来插混市场连续10个月超过纯电动的增长幅度，都已说明增程及插电混动在新能源技术路线中的正确性。

今年以来，围绕增程式以及插电混孰优孰劣的技术争议，让不少消费者犯了难。站在用户的角度而言，在新能源技术快速迭代的过程中，用户最担心的莫过于自己所选择的新能源技术路线，很快就在优胜劣汰中因为过时被淘汰出局。

所以，在争议越演越烈，用户群体的选择越发谨慎和纠结的背景下，长安汽车近日发布的原力技术坚持认为：“新能源动力技术没有优劣，只有适合，只为给用户带来最好产品体验。”

不需要制造热点，技术就是最大的热点。那么，回归到技术本身来说，在长安汽车这番大格局的背后，原力技术到底又有怎样的“大智慧”？

技术正确性的前提，是尊重用户的体验

“产品应该有谁协助设计？从根本上说，当然是顾客。”现代营销学之父菲利普·科特勒的这句话，放到新能源汽车市场的转型过程当中同样合适。

眼下，新能源汽车国补退出已经进入倒计时，这就意味着在燃油车仍然占有着70%份额的背景下，新能源汽车从补贴扶持走向自主独立的过程中，围绕用户最务实的体验和利益价值，转变用户市场对于新能源汽车的消费意识与价值认知尤其重要。

如果从用户最终的价值体验维度来说，采用串并联结构的插电混动，与采用串联的增程式，虽然在结构上有所不同，但本质上双方都致力于解决用户使用纯电及燃油车时，所面临的补能痛点和用车成本痛点。

由于原力技术采用了发动机与发电机直连结构，减少了能量传递路径，也减少了相应的限制与麻烦，在工作效率上的传递反而更加直接和高效。极致的工作效率不会说谎，在原力技术的加持下，搭载原力智能增程的车型，可实现1L油发电3.3度的高效率。在馈电状态下，依然可以获得低至4.5L/100km的油耗，达到行业同级领先水平。

即便现如今，大部分用户群体的出行范围仍以城市日常通勤为主，但为了兼顾到用户对于长途自驾出行的需求，基于短途用电、长途用油的技术出发点，原力技术更是可以在CLTC工况下实现200km的纯电续航，以及1200km的增程综合续航。

最值得一提的是，由于原力智能增程器还采用了啸叫的变频主动控制、获取实时路况估算更合理智慧的能量管理策略、以及增程系统主动振动抑制等技术，能进一步从NVH、动力性能，操控驾乘等维度，带来无限接近于纯电驱动的静谧性以及驾驶质感。

对比目前大部分使用DHT插混技术的车企，DHT插混技术虽然采用的“油为主，电为辅”的技术路径，通过串并联的结构解决了长途自驾的里程痛点，由于大容量电池的负荷在一定程度上加大了车重，所以在馈电状态以及高速状态下，PHEV车型的功率较高，功耗也较大。

另外，在驾乘体验上，发动机直驱的结构虽然在一定程度上保留了油车的驾驶质感，但同样也保留了油车不够静谧舒适的体验痛点。所以对比来说，增程不仅不过时，还有着插电混动难以企及的技术优势。

未来十年都不会过时的“极优解”

“全面纯电化是有机会的，但是电池材料级的快充技术突破，在未来10年是很难的。固态电池解决的是能量密度和安全性，实际上是不利于快充的。真正的超级快充技术，目前从电池材料侧的研究来说，还没看到量产的可能。”

长安新能源CEO邓承浩认为，“从未来市场前景来看，增程无疑将会成为未来数年时间里的主流动力总成之一。”也就是说，未来十年，增程式都将是最适合新能源汽车消费群体的“极优解”。

基于此，为了真正从长期主义的角度出发，长安汽车不仅对原力技术的可靠性进行了极端的验证，原力智能增程系统也已经历经了高寒、高温、高原，全域百万公里验证，并且长安汽车是还围绕用户长周期的用车场景痛点，有着细致的考量。

作为长安汽车在电驱系统上的最新成果，原力超集电驱就是最有力度的证明。

可以看到，为了解决用户在冬季的续航焦虑和用车痛点，原力超集电驱就采用了行业首创的微核高频脉冲加热技术，在-30℃极端环境下，每分钟电池温度提升可达4℃，车辆动力性提升50%，充电时间缩短15%。

而在此基础上，原力超集电驱通过“高度集成”，更是带来了不少的利益价值点。

由于原力超集电驱通过高度集成电机、电机控制器、减速器、充电机、DCDC、DCAC、高压分线盒，大大减少了能量传输时的损耗，提高了电驱系统的轻量化，以及空间的高度利用率，所以在用户的长周期用车过程中，搭载了原力超集电驱车辆不仅乘坐和储物空间更大，而且动力性能优势也要更为突出。

最关键的是，通过高度集成化设计，还大大简化了各零部件和线束之间的组装流程，并进一步降低了生产的成本。

作为搭载原力技术的首款车型，深蓝SL03的增程版的最终售价也下探到了20万元以内，而提供给大众化的主流消费市场的，却是30万级别的增程使用价值。

从用户的使用视角来看，这无疑将是未来十年甚至更久时间内最佳的出行解决方案。

而从长安汽车的角度来说，由于超集电驱本身就对三电系统有着很高的技术要求，再加上增程器和电驱系统并非一体，在可兼容纯电、增程以及氢能源三条技术路线的EPA1平台基础上，这也无疑为长安汽车未来的纯电探索，打下更牢固的技术基础。

根据长安汽车规划，未来长安深蓝全谱系都将搭载原力技术，并以每年一款新品的节奏，陆续推出6-7款全新车型，力争在2025年之前完成对主要产品市场的布局，支撑起至少百万辆的销量规模。

而据邓承浩预测，未来长安深蓝增程版与纯电版的销量结构中，轿车产品的比例预计将达到6:4，而SUV产品则预计将达到7:3。2023年，长安深蓝将推出一款搭载了原力技术的SUV新车型。

红点观察：

当新能源国补已经进入倒计时，对于新能源汽车市场来说，围绕用户体验和价值利益的技术竞争，必然将成为新一轮淘汰赛的关键标准。同时，这也将是新能源汽车国补退出后，始终让新能源汽车保持大幅增长的关键驱动力。

而唯有适合用户群体的技术路线，才能走得更加长远。所以可以相信，随着新产品的丰富，瞄准用户价值利益点而来的原力技术，必然也将会在激烈程度加剧的新能源汽车市场上，通过满足需求和创造价值，为长安汽车提供更多的可能性和确定性。