当前，中国汽车产业在经历了多年的布局与发展之后，已经来到了能源、技术、产品革新的重要阶段，新能源汽车产品和技术也在这个过程中脱颖而出。

乘联会最新数据显示，今年5月，国内新能源乘用车批发销量达到67.3万辆，同比增长59.4%，环比增长11.5%，渗透率提升至33.7%，成为推动国内车市增长的主要支点。不仅如此，5月份的新能源汽车需求带动汽车整车出口量同比增长93%，出口量已连续第32个月同比增长，当月整车出口额首次超过手机。

高速增长背后，业内有关新能源汽车技术路线的讨论，也一直备受关注。在由寰球汽车于6月7日主办的“同行·善见·科学——中国新能源汽车多元发展论坛”中，包括协会领导、专家等在内的多位业内人士一致认为，能源转型不能一蹴而就，新能源相关政策制定更应考虑市场现实，多元化的技术发展路线必将成为未来汽车产业发展主要方向。

基于此，业内人士共同呼吁，整个汽车行业要遵循市场发展的规律，在良性竞争的前提之下，不断进行技术创新，让“共存、互补、竞争”的多元化技术发展路线成为产业“新常态”。

数据显示，2022年，中国汽车出口达到311万辆，超越德国成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国；2023年第一季度，中国汽车出口107万辆，首次超越日本，成为世界第一大汽车出口国。

中国国际贸易促进委员会机械行业分会会长周卫东认为，透过上述数据，除了销量上的增长，还应看到，中国汽车在新时代正在建立的定义权。

“在这种情况下，我们坚持多元化的技术发展路线，显然也更有利于在不同需求的市场中生根发芽。在面对市场的变化和竞争压力时，一定要时刻以长远的眼光看待市场格局。当前市场虽然重视纯电技术发展路线，但我们也应在过程中尊重用户的用车需求，尊重市场的选择，用多元化的技术发展视角，找到一条最适合中国国情的技术发展之路。”周卫东说。

中国电工技术学会秘书长韩毅也表示：“从国家的战略政策来看，纯电驱动无疑是最为重要的技术路线。然而从市场的实际发展来看，除纯电之外，国家也同样为混动、增程、燃料电池等一系列的创新技术路线的发展留有了足够大的空间，这是汽车行业拥抱变化的必然结果。”

韩毅强调，从产业驱动的角度来说，不断涌现的新技术是促成汽车产业高速发展的源动力，助推了中国汽车产业的高质量发展。而从消费需求变化的角度来看，新技术的出现改变了汽车的使用场景，多场景出行成为了消费者的核心需求。多元化的技术路线成为了汽车产业欣欣向荣的重要体现。

中国汽车流通协会会长沈进军进一步指出，在实现“碳中和”的道路上，不能忽视消费者的需求。无论是混合动力、插电式混合动力、增程式、以及纯电等不同的动力模式，都应该是由市场、消费者去选择，而政策的导向应该落实在生产、研发端。

“我们鼓励汽车流通领域的企业们在探索不同能源路线的过程中勇于创新，敢于尝试新的商业模式、服务理念和销售渠道，以适应不断变化的行业环境，并为消费者提供更好的产品和服务。”沈进军表示。

在中国汽车工业协会副秘书长何毅看来，在全球汽车工业转型发展过程中，中国汽车已经成为推动全球汽车工业发展重要的引擎，并在电动化转型中抢得先机。但在抓住发展机遇的同时也要明确，能源转型不能一蹴而就，混合动力、插电式混合动力以及增程式等低碳汽车对减少汽车碳排放、实现碳达峰有非常重要的意义，应该与燃油共存。

“汽车行业是支撑产业，在经济中起到支撑作用，汽车产品也是最大的消费品，与人民生活息息相关。汽车行业的绿色转型一定要保证传统产品有序退出，在这个过程中，我们需要客观对待，不要过偏、更不要过激，将更多的选择权交给市场。”何毅解释称。

寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋也认为，技术路线的选择应该留给消费者，技术创新不应该剥夺消费者的多元化需求。只有将市场交给市场，才能够锤炼出真正的有竞争力的好产品。

相关数据显示，交通领域的排放是“双碳”领域的重点，目前我国交通行业的排放在不同口径的占比在10%~13%，其中有80%左右来自于道路交通。所以，交通行业未来绿色低碳转型最主要的领域在机动车。

对此，国家气候战略中心战略规划部主任柴麒敏表示，绿色低碳转型要走的路还很长，能源动力技术也并非是非此即彼的选择，这更需要各方共同的努力，并不断完善激励和约束政策，从而更好地实现“双碳”目标。

清华大学车辆与运载学院教授、清华-壳牌清洁交通能源中心主任帅石金则认为，车用能源与动力呈多元化、电动化、低碳化发展趋势，可以满足未来严格的汽车能耗和排放法规。而混合动力具有节能减排和使用便捷等综合优势，是满足未来乘用车严格法规的主流技术路线之一，也是交通碳达峰和低碳化非常有效的技术路线，“碳中和”混动专用发动机仍有较大的节能潜力。

值得注意的是，随着技术的发展和保有量的持续增长，中国新能源汽车的增长已逐步转向市场需求导向，从销量分布看，低线城市销量占比提升，各线级城市渗透率同步翻倍，城市分布结构愈发趋同于燃油车。

在此背景下，罗兰贝格副合伙人潘硕判断，未来传统燃油车市场份额将被持续蚕食，其中除了纯电市场外，混合动力市场也具备较高增长潜力。

“一方面，混动车型有着优于燃油车的使用成本；另一方面，对比纯电车型，混动车兼具里程、补能及购置成本上的优势，作为性价比的首选被部分消费者所欢迎。”潘硕解释称，整体而言，纯电车型与混动车型在体验、成本、补能等方面各有优劣，这也造就了其在不同场景下的适用性差异，两者并存发展将是中长期可预见的趋势。