本报记者 张硕 北京报道

从新能源汽车免征购置税政策力度来看，消费者购置主流新能源车型可享受数千元至上万元优惠。以一辆开票价格为15万元的新能源汽车为例，可减免车辆购置税1.33万元。“随着新能源汽车销售规模的不断扩大，今年新能源汽车购置税免税金额将超过1000亿元。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“如果这一减免政策在明后年延续，2025年免税金额有望近2000亿元，这将远高于过去每年财政给予新能源汽车的补贴力度，对新能源汽车产业发展有巨大推动作用。”

6月2日，国务院日前召开常务会议提出，要延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策，构建高质量充电基础设施体系，进一步稳定市场预期、优化消费环境，更大释放新能源汽车消费潜力。

《中国经营报》记者在采访中了解到，近日，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠在中国汽车重庆论坛上表示：“全球汽车产业从燃油时代的上半场转入了电动智能时代的下半场，中国的汽车产业则从以量取胜的上半场进入了高质量发展的下半场。”

当前，我国新能源汽车产业已形成先发优势。中国汽车工业协会数据显示，今年前4个月，新能源汽车产销量分别达229.1万辆和222.2万辆，同比均增长42.8%，市场占有率达27%；新能源汽车出口34.8万辆，同比增长1.7倍。

新能源汽车是全球汽车产业转型升级、绿色发展的主要方向，也是我国汽车产业高质量发展的战略选择，发展空间广阔。行业预计，今年我国新能源汽车销量将达到900万辆左右，继续实现快速增长；2025年新能源汽车市场占有率将接近甚至达到60%，年销量达到1700万辆左右。

“当前新能源汽车已经完成了从城市大型车辆和微型车到轿车，从高端豪华电动轿车和小型电动轿车到中级主流轿车的‘两头挤’，实现了车型全覆盖。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，过去以五菱宏光MINI EV为代表的A00级车型和以Model Y为代表的B级车为新能源汽车销量主要组成部分的“哑铃形”特征，目前正在转变为以A级车等中端车为主要品类的“纺锤形”结构。

全国政协常委、经济委员会副主任苗圩表示，当前，新能源汽车产业发展迅猛，产业链供应链安全稳定是各方高度关注的重大问题。

苗圩建议，要大力加强关键核心技术攻关，着力破解“卡脖子”难题。要充分发挥我国超大规模市场优势和新型举国体制优势，围绕产业链部署创新链，围绕创新链布局产业链，加快实施产业基础再造工程和重大技术装备攻关工程，尽快补齐短板，实现高水平自立自强。坚持市场导向、企业主体、应用牵引，推进产学研用深度融合，着力打造自主可靠、安全可控的产业链供应链。坚持系统思维、用好系统工程方法，防止“头痛医头，脚痛医脚”。

新能源产业的火热态势的背后，2022年，我国成为全球第二大出口国，进入2023年，汽车出口的高增长态势还在延续。有关数据显示，今年第一季度，我国汽车出口107万辆，首次超越日本，成为世界第一大汽车出口国。

6月8日，乘联会发布数据显示，5月乘用车出口（含整车与CKD）30.2万辆，同比增长64.0%，环比增长1.0%。其中，新能源车占出口总量的30%，共9.2万辆，同比增长135.7%，环比增长1.2%，中国汽车出口依旧保持着强势增长。

（编辑： 童海华 校对：颜京宁）