新能源车市因何快速崛起？什么原因引发2023年新能源汽车大规模价格战？未来3年，中国新能源车市如何持续演变？

洞察01

女性购车用户崛起，
助推纯电动车市爆发

以前的中国车市消费带有浓郁的男性色彩，买车要强调身份，后排空间要大，而且一定要是三厢车。但现在来看，女孩子买的一般都是两厢车，车辆外观对于她们来说比较重要，她们也不考虑用车去突出身份。

在主销的纯电动车型中，最有代表性的就是比亚迪和特斯拉，2022年易车研究院统计数据显示，比亚迪纯电车型女性用户占比达50.23%，特斯拉占比更高，达56.07%。

以上两家车企车型的均价都是10万元以上，而在10万元以下的微型和小型纯电动车中，女性用户占比更高，占比将近70%。

洞察02

2023年引爆的价格战，
是中国车市的理性回归

在2008-2017年的10年间，80后快速释放出的结婚购车诉求把中国车市供给与需求推向最高点，在此期间，合资车企通过引入成熟车型、拿来主义、套娃开发等低成本方式赚的盆满钵满。

2018-2022年，随着中国用户购车需求快速回落，再加上产品技术升级滞后，导致合资车企在华销量纷纷下滑。

而在新能源汽车领域，得益于越来越完善的产业链，中国汽车品牌技术与产品升级显著，且本土车型售价普遍低于海外市场，有效助力了新能源汽车的出口爆发。

2022年数据统计，中国品牌15万元以内的车型售价整体低于欧美车市，但在15万元以上，尤其是25万元以上的高价区，售价仍高于欧美车市。

2023年初，突然爆发的价格战其实并非偶然，这是一次中国汽车产业链不断升级的“质变”信号，有利于中国车市供需平衡、回归理性，以更合理的价格获得市场销量。

洞察03

打一场高质量的价格战，

让中国成为全球价格洼地和价值高地

过去10多年中国车市售价是高于欧美市场的，所以中国汽车的出口量比较少，一直维持在100万辆左右，但过去几年中国汽车的出口量呈爆发式增长，从100万辆一路增长至300万辆，而且出口的主力大都是中国汽车品牌。

未来如果我们持续升级价值链，不考虑政治等因素，基于汽车产业自身进步的角度来看，中国车市接下来可能会成为全球汽车的制造高地，中国汽车产品将越来越有竞争力。

所以这场价格战最大的价值是让中国车市成为全球汽车的价格洼地与价值高地。

2023年中国的汽车出口量应该会超过日本，成为全球第一的出口大国，但这远远不是我们的终点，我们要重塑全球车市出口的格局，出口全球汽车总销量的四分之一左右，也就是2000万辆，让中国品牌全面走向世界。

洞察04

“高峰期用户”将进入增换购阶段，

新能源汽车迎来黄金发展期

2019年中国乘用车市场增购和换购的比例已经超过首购，截至2022年底，增购、换购用户持续增长，首购用户持续下滑。

中国乘用车终端销量高峰期是在2016-2018年这三年之间，那么理论上5-6年之后，也就是2023-2026年之间，“高峰期用户”将大规模进入增换购阶段，也就意味着从今年开始，对于多数车企来说，留住或者是争取下一个增换购高峰期的用户是至关重要的。

新能源汽车的最核心优势是节能，无论首购、增购、换购需求，对节能的需求都非常强烈，所以中国新能源车市将迎来千载难逢的黄金发展期。

洞察05

中国车市购买主力，
将由青年主导转向中年主导

2014-2020年，中国车市的购买主力从以青年为主导，逐渐转变成以中年为主导，并且这个趋势还在进行中。

过去20年的时间里，中国车市是以年轻人为主导的车市，但这也是缺乏含金量的车市，因为过去20年，大家都是为了结婚才去买车的。

当前中国车市用户平均购车年龄在37岁左右，随着中国老龄化情况的日益严重，意味着未来3年中国车市用户的整体购车年龄会超过40岁，这个年龄段的人，应该是公司部门负责人或者是自己创业的，他们口袋里是有钱的。

如果这部分人成为中国车市的购车主力军，那中国车市的黄金时代才刚刚开始，大家不以结婚为目的的购车，才是真正有价值的购车行为。

个人预判，如果车企能够抓住人口“中年化”的这个机遇，那么就能够在未来的中国车市上占有一席之地。

洞察06

中国车市用户忠诚度偏低，

是新能源汽车抢夺存量用户的最佳时机

用户忠诚度是衡量车企参与老用户争夺的核心指标，2022年中国车市品牌的忠诚度只有21.5%，用户对汽车品牌的忠诚度低，中国新能源品牌才有发展机会。

为什么中国汽车品牌能够留住自己的老用户？举个比亚迪的例子，2017年比亚迪12万元以内的车型占到总量的75%，2022年这个比重已经下降到15%，而且在2022年的时候比亚迪宣布停产燃油车了。

在2017-2022年的时间段里，是抢夺存量车市用户的最佳时机，比亚迪产品高端化和节能化转型效果显著，在争夺中国品牌老用户中，表现出强大的竞争力。

比亚迪产品内部结构的优化都是朝着如何留住老用户去做的，只有留住自己的老用户，才能更好抢别人的用户，因为存量竞争抢的就是别人的用户。

2017年至今，合资品牌的终端销量持续下滑，目前来看，大众的节能化滞后，日产的高端化、节能化表现乏力，丰田在纯电领域纯在短板，如果谁能够抓住这次抢夺合资品牌用户的最佳时机，那么谁就能称霸中国车市。

洞察07

“新五化”将成为新能源车市主战场(五大战场)

高端化：高端品牌是老用户的核心诉求，这个市场不容小觑，中国汽车品牌要利用本土优势抢夺合资品牌的高端用户是个关键。

家庭化：比如奥迪的用户，可能33岁左右刚刚结完婚，那么6-7年之后，他们差不多40岁了，而且家里可能也有两个孩子了， 这时候父母也已经60-70岁了，所以他们对汽车家庭化的需求不仅仅是围绕着孩子，也要考虑父母，像这种兼顾家庭化的车，ABB根本没有，所以中国的理想、蔚来等品牌是受益的。

节能化：以比亚迪为代表的节能化战略是可以参考学习的。

个性化：个性化主要是两个方向，一是跑车，二是硬派，ABB品牌在这两个方向中都有不少车型，但问题是这些车没有哪一款能实现国产化，所以像中国品牌的哪吒GT、坦克300、北京BJ40这些国产的跑车和越野车型很受欢迎。

代步化：中国汽车品牌做出的代步产品，是完全秒杀合资品牌的，无论是从价格还是质量方面，都有着强大的竞争力。

洞察08

中国家用高端MPV市场即将爆发

过去很多年中国MPV市场销量是下滑的，是因为我们把五菱宏光S也归类为MPV，这款车型的销量在过去2-3年时间里是急速下降的。

但是MPV市场内部结构是在快速优化的，目前正在朝着腾势D9、别克GL8、奥德赛这种更偏家用、更偏高端的车型转型，过去3年是MPV市场完成蓄势待发和内部结构优化的阶段。

那么MPV市场会不会爆发呢？我们先举个SUV的例子，2013年长城汽车发布哈弗品牌的独立战略，开始聚焦SUV市场，2011-2012年，SUV市场只占中国车市的4%左右，但是现在占比接近45%了。

中国用户购车年龄上升到30岁时，推动了轿车市场向SUV市场转移，但现在中国车市的整体购车年龄越来越接近40岁了，这个时候我们买车的重心就要考虑兼顾孩子和老人了，那么对于车辆空间的要求就会更大了，所以大家对MPV车型的需求会逐渐大于对SUV的需求。

洞察09

“高龄用户”将成中国车市新的金矿

我们把年龄超过55岁的购车用户称为高龄用户，这一部分用户是准退休或者是已退休的群体。

2022年高龄用户的汽车市场销量大概在200万辆左右，但这个市场两极分化很严重，优质的购车用户群体每年大概有50万辆的需求，这部分用户买塞纳、汉兰达、普拉多的居多，他们的使用场景主要是自驾游为主。

原因很简单，60后这部分已退休的群体，他们的孩子都是80后、90后，严格计划生育，不愿意多生孩子，那么60后退休之后，他们不用怎么带孩子，所以就开始到处游山玩水、享受退休生活了。

那么问题来了，现在为止没有一家车企把这些高龄用户作为核心战略，我们在和某汽车深度交流之后也发现，高龄优质用户对于硬派、节能、MPV等车型的潜在需求非常大。