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自主品牌新能源MPV最强对决,深入剖析传祺智电新能源E9和腾势D9

作者:爱拆车 来源: 头条号 92806/17

我们开着最新的传祺智电新能源E9和腾势D9来了次超过两千公里的超长距离测试,在这段广州到北京的旅程中,把它俩的续航和高速表现深入体验了一把,这次的图文就是上期视频的补充,和大家继续深入解读这两款车的差异,谁才更适合你?更懂中国人的需求中高端

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我们开着最新的传祺智电新能源E9和腾势D9来了次超过两千公里的超长距离测试,在这段广州到北京的旅程中,把它俩的续航和高速表现深入体验了一把,这次的图文就是上期视频的补充,和大家继续深入解读这两款车的差异,谁才更适合你?

更懂中国人的需求

中高端MPV市场一直是合资车的天下,但传祺和比亚迪改变了这样的局面,传祺M8的诞生,让消费者如梦初醒,原来国产车也能造得这么好,性价比真的很高呢!去年上市的M8宗师又让我们眼前一亮,它们对标的已经不是奥德赛、GL8了,直接叫板豪华MPV天花板埃尔法!至于最新的传祺E9和腾势D9,就实现了在新能源领域的突破,走在了国外车企的前面!

腾势曾经是比亚迪和奔驰各占50%的合资企业,但一直处于低迷、亏损的状态,这一切在奔驰退股后出现转机,占股90%的比亚迪对新车研发进行了大刀阔斧的改革,D9就是一台贴合国情,符合中国消费者使用、审美需求的新品!大家突然回过神,拖腾势后腿的原来是奔驰!

传祺则一直坚持自主研发,过去曾经有人质疑这样花大钱造车不划算,皮尺一拉,一样能仿造出受欢迎的新车,但这几年差距就出来了,市场越来越卷,别人仿造的路走不通了,正向研发实力的高低,也决定了传祺的路能走得更远。从M8到M8宗师,从累计56个月的自主豪华MPV销量冠军,保值率稳拿第一的成绩,再到现在新能源的E9,在与合资乃至进口车的竞争中,传祺在高端MPV领域实现了产品力上的压倒性逆袭!

插混是新能源豪华MPV的主流

提到新能源豪华MPV,除了传祺E9和腾势D9,极氪009也是硬实力选手,但从销量我们不难发现,消费者对纯电MPV仍有顾虑,特别是这个级别的消费者,长途行车需求更多,纯电虽然在城市有不错的体验,不过缺点也很明显。插混就很好的实现平衡,既有一定的纯电行驶里程,又能毫无顾虑的穿州过省。

这也是为什么腾势D9能获得成功的原因,比亚迪抓住了这个市场空缺。全新的传祺E9则是后来的竞争者,在M8获得成功的基础上,进一步拓宽产品线!“绿牌”的加持下,E9必然是D9最强的竞争者,甚至实现超越,毕竟传祺在MPV领域一直有很好的口碑,销售网也比腾势更广!

不一样的理念和风格

腾势D9和传祺E9在设计上走的是不同的路线,前者偏向欧化,毕竟奔驰目前仍占有腾势的股份,而E9则融合了日系车的精致,这或许也与广汽集团一直与日本车企合作有一定的关系。

但可以肯定的是,它们都实现了青出于蓝胜于蓝的产品表现,相比奔驰V级,D9的车厢做工明显会更好,配置也更高。

传祺E9无论是车身尺寸、造型还是内厢布局,都能看到丰田埃尔法的影子,只不过它把整台车的科技感又往上提高了一个档次,坐在车厢里,无论是舒适度还是细节都拿捏得很棒,至于内在,也就是机械规格这块,就更不必多言了,完胜!这也是传祺在MPV领域深耕多年的沉淀和积累!

车身尺寸是不是越大越好?

车真的是越大越好吗?答案显然是否定的,如果你问我腾势D9有哪一方面是我不喜欢的,答案肯定是尺寸,太大了,尤其是车身宽度,1.96米,是我接触过这么多MPV中最宽的,就算是老司机,在城市里驾驭它也会觉得心累吧。车位里上下车,前排很多时候都只能侧着身子,5.25米的车长,即使后轮已经退到了限位杆,车头仍然突出一截,城区里很多窄小的停车场,这样突出的车头肯定会对其它驾驶员造成困扰吧!此外,E9还搭配了智能泊车功能,后续OTA升级后更会增加记忆泊车,可实现最后1公里自动泊车。

相比之下,传祺E9就把尺寸设计得更紧凑,也更适合日用,车长和车宽都被控制在很合理的数据,它是一台大车,但刚刚好,在灵活和空间上取得了很不错的平衡。尤其在车高方面,这肯定是相比丰田埃尔法和腾势D9更有优势的环节,竞争对手都超过了1.9米,但E9则把高度限制在了1823mm,也意味着它能随意出入市区里1.9米限高的车库,用车宽容度更高!

合适的电池才更平衡

传祺E9要实现这样的低车高,压缩的并不是车厢空间,而是尽可能让底盘变得更紧凑,所以它没有搭载腾势D9那样的大电池。E9的电池是25.57度电,腾势D9则是40度,差别很大吧,我想很多消费者如果看数据,也会更倾向选择后者,但它们的纯电续航数据却差得不远,更让人惊讶的是,我们开着E9在广州内环进行了测试,纯电实跑了157公里!数据比官方所公布的CLTC工况136公里要更优秀,玩起了“反向虚标”。我想E9的电机也应该是针对城区中低速域进行了特别的优化,对于纯电续航里程,要跑出好成绩必须在高速方面有很好的表现,但E9中高速域有2.0T发动机参与,电机可以设计得更紧凑能耗更低,所以实际在市区跑起来的纯电能耗就更好了。

此外,相比D9的磷酸铁锂电池,E9用的是能量密度更高,体积更小的三元锂电池,也对减磅有一定的帮助,毕竟车身重量也是影响电耗的原因之一。而且这样紧凑的电池也为提升整车碰撞安全有正面意义,让电池能够布置于车身居中的位置,距离门槛更远,单体更可抗2倍国标挤压,安全性更高!

高速续航和爆发力

在动力表现方面,腾势D9和传祺E9都属于电动化的机械结构,它们都拥有电车般的驾驶体验,所以驾驶感都抛开了顶流埃尔法一大截,大电机那种随传随到的扭力可不是一般混合动力能比的,加速时的动力储备和反应都更强更讨好,即使应付腾势D9这样的高自重也游刃有余。

D9和E9真正拉开差距,是在中后段,比亚迪用的是1.5T发动机,E9则是2.0T,它们的结构都能让发动机直连驱动,所以传祺E9在高速时的动力储备会更强,而且差距还是挺大的。腾势D9在高速超车时可以说够用,而E9则是惊喜,甚至能给你一些驾驶跑车般的激情。

另一个差异就是变速器,D9用的是单挡,传祺E9则是二挡,E9在高速巡航时能用更低的转速,中速时也能让发动机介入更早,更节油,也更好开。

当然,E9在整体动力和经济性上的优势并不仅仅因为配了更大排量的发动机,电驱和电控技术这些我们看不到的环节也非常重要,E9的电驱采用蔚来同供应商的汇川电控,扁线工艺+油冷技术,单位重量功率更高;智能电控技术则是基于导航实时路况进行充放电策略调整,实现百公里电耗21度的优秀表现,可说是同级最低能耗。

实际跑起来的数据也证明了这点,在油箱容积相近的情况下,我们实测E9满电满油的续航超1100公里,但D9就只有866公里,虽然都是不错的数据,但差距还是有的,而且不小。这么算下来,综合电费加油费后,E9每公里的费用只是0.4元左右,使用成本非常低!

操控和舒适性无需做取舍

腾势D9在乘坐舒适性上可以拿到很高的评分,如果你聘请司机,自己坐在中排的话,它能给你豪华车般的享受,NVH很棒,无论是路噪还是风噪都在很低的水平。悬挂的韧性也很不错,它的悬挂前段是挺软的,偏向乘坐感的设定,除了晃动稍微多一些,在乘客的角度是能拿高分的。

但如果这台车更多是自己开,那我肯定会选传祺E9,就和它的动力一样,底盘悬挂也是有追求的那种,或许在传祺看来,驾驶E9的更多是车主而不是司机。而且E9在底盘操控上有先天优势,重心低,电池也小,更搭配了智能化的自适应电磁悬挂,除了保持日系车的轻盈,又兼顾了欧系车的高速质感,在舒适和操控取得了不错的平衡,也是我觉得它做得最棒的一点。传祺一直坚持正向研发,已经积累了丰富的MPV底盘设计和调校功力,在MPV这个领域,我认为它是自主品牌里最强也最有经验的。

车厢设计、做工各有千秋

最后是车厢,这照理来说也是购买MPV的消费者最关心的环节,空间足够吗?配置够高吗?坐起来的感受怎样?

不过实际对比下来,两台车都没有什么让人挑剔的地方,毕竟这个价位的自主品牌,已经是顶流了,也给了车企足够的预算去打造车厢。无论是豪华感、舒适度、甚至是智能化,传祺E9和腾势D9都交出了很满意的答卷。如果真的说有什么差异,那可能就是第三排吧,E9除了有轨道前后移动,还比D9多了靠背角度可调,而且第三排座椅还支持折叠再向前翻折,无论舒适性还是车厢空间的灵活性都更出色一些。

在豪华MPV领域,埃尔法和奔驰V级都曾经站在我们可望不可及的高度,但这已经是过去式,现在自主品牌迈出的脚步确实大得惊人,从追赶到超越,也只是几年的功夫。

最重要的是,我们不仅在产品力上实现了超越,也让更多的消费者开始接受这种高价位的自主豪华车,更成为了这个细分市场的主流!传祺E9前段时间在人民大会堂举办了上市发布会,三款不同配置的车型分别定价32.98万、36.98万和38.98万,价格比腾势D9更有优势,门槛也更低,如果算上免购置税和直上绿牌,落地价并不会比同配置的M8宗师双擎版贵,是款能媲美电车优势,品质高级的豪华MPV!

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