新能源汽车下乡正在成为行业热点。6月16日，2023年工信部新能源汽车下乡活动启动仪式在主会场江苏无锡，分会场海南琼海、湖北荆门同步举行。这是自2020年以来，工信部等多部门第三次开展新能源汽车下乡活动，引导新能源汽车消费市场下沉。

随着一二线城市汽车保有量趋于饱和，且受“国补”退出影响，新能源汽车终端市场在2023年元旦前后的表现反差较大，据乘联会发布的数据显示，今年1月1—27日，新能源乘用车市场零售30.4万辆，同比去年下降1%，较上月同期下降43%。工业和信息化部副部长辛国斌就曾表示，要解决当前汽车产业稳定运行的问题，首先就要从恢复消费信心，增强消费意愿的角度去出发、去考虑。在湖北荆门分会场，参展车辆均优惠2.3万至6万元不等，这让长江云新闻记者开始思考，在新能源汽车增长略显乏力和疲态的今天，“真金白银”送“车”下乡，会成为新能源汽车的破局之道吗？

充电桩下乡了，新能源车还远吗？

据相关数据显示，2020年下半年、2021年、2022年新能源汽车下乡车型销量同比分别增长80%、169%、87%。进入2023年，新能源汽车下乡不断迎来利好政策。不久前，国家发展改革委联合国家能源局印发《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，明确“适度超前建设充电基础设施，优化新能源汽车购买使用环境”，提出一系列举措，完善相关配套设施。

地方层面，湖北、山西、内蒙古、成都等地就充电设施建设、新能源汽车消费等，也都推出了相应的支持政策。以湖北为例，5月7日，在十堰召开的湖北省新能源与智能网联汽车产业技改经验交流会上透露，湖北将用支持各市州进一步优化城乡充电基础设施布局，适度超前建设充换电设施、加强城际间重要通道高功率（1000伏）充电桩设施建设等举措，助推湖北省新能源汽车“下乡”。

华泰证券研报近日指出，2023年4月，三线及以下城市的新能源汽车渗透率为28%，低于一二线城市的37%。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示：“新能源汽车作为一个新的细分市场，它是从一、二线城市逐步发展起来的，城市消费的引领，也给新能源汽车下乡起到了引导示范作用。”

此外，拥有近5亿人口的农村地区还为新能源汽车提供了广阔的市场空间。工业和信息化部装备工业一司一级巡视员苗长兴表示：“2022年，我国农村地区新能源汽车销量仅占农村地区汽车总销量的4%，远低于行业总体25.6%的水平。”对于新能源车下乡，发展潜力依然巨大。

从“痛点”里找突破口

新能源汽车下乡，不仅仅是整车下乡，还涉及充电桩新基建及光伏、储能等下乡。目前，车型不适用、农村缺少充换电基础设施、服务网点不足等问题仍然存在，制约着农村新能源汽车市场潜力的进一步释放。这意味着，想要“破局”，还必须“打通”新能源产业链发电侧、储能侧、用电侧等环节。

另外，长江云新闻记者还观察到，与十几年前开启的汽车下乡相比，如今新能源汽车下乡所面临的市场环境大不相同。如果说早年的汽车下乡，主要解决“有没有”的问题，那么这一轮新能源汽车下乡，在许多地区是要解决“好不好”的问题。比如，有的地区农村消费者已经有一台油车，希望购进第二台车；有的则希望卖旧换新。这两类消费者往往对汽车品质有更高要求，看重的是新能源汽车舒适、智能化等特点。而对于购买首台车的农村消费者来说，往往更多考虑补贴力度、性价比、实用性等因素。如何拿出针对性强的举措、提供差异化产品，更好满足消费者需求，也是未来新能源汽车“飞入寻常百姓家”的重要突破口。

随着我国农民收入持续增长，农村消费加快升级，预计每年可新增2万亿元左右的消费需求。市场空间大，经济潜力足，“下乡”是否能为新能源汽车走出一条破局之道？路在脚下，让我们拭目以待。