6月7日，中国新能源汽车多元发展论坛”在北京正式召开。

面对如今节节攀升的新能源车渗透率，汽车行业中有一种声音：纯电动是最终归宿，其他技术路线都是“临时过渡”。而随着这种说法持续发酵，“新能源车技术路线之争”变成了热度越来越高的话题。然而在本次论坛上，由协会领导、专家分析后的结果表明，多元化的技术发展路线，即纯电、混动、氢燃料电池并行，才应该是汽车产业的未来。

这其中的原由包括用户需求、宏观市场，以及中国汽车工业的发展层面。

中国国际贸易促进委员会机械行业分会会长周卫东，首先从宏观市场层面，解读了新能源车技术多元化发展的重要性。他在演讲中指出，2022年中国全年汽车出口达到了311万辆，实现赶超德国直追日本，成为全球汽车出口的第二大国。在这种情况下，中国汽车坚持多元化技术发展，有利于中国汽车在全球各地的差异化市场寻觅更多的发展良机。

中国汽车流通协会会长沈进军同样表示，消费者的需求应该被看重。不论是哪种动力形式，消费者应该有权利做出自己的选择，而政策的导向更应该落实在生产和研发端，而不是消费者的选择上。

中国汽车工业协会副秘书长何毅，则从战略层面对“多元化发展”做出解读。他认为能源转型不能一蹴而就，汽车行业的绿色转型一定要保证传统燃油车产品有序退出。

从宏观目标上来看，自2020年中国承诺“双碳”目标开始，“碳中和”已经成为全球共识。随着能源开采和能源转化技术的快速迭代，人类生产生活对化石燃料的依赖正在逐渐减少，这意味着全球能源供需矛盾有所缓解，同时新能源的应用范围也在不断扩张。而作为工业上的皇冠，汽车产业的新能源变革是迫在眉睫的事。

而从汽车产品的使用便利性出发，除了纯电动之外，混合动力也是满足未来乘用车严格法规的主流技术路线，同时被证明它也是交通碳达峰和低碳化非常有效的技术手段。

根据罗兰贝格判断，未来传统燃油车市场份额将被持续削减，然而其中除了纯电市场外，混合动力市场也具备很高的上升空间。从技术原理上看，纯电车型与混动车型在续航、补能等方面各有优劣，这也造就了不同车型，在不同场景下的实用性有所不同。基于此，并存发展才是汽车市场中长期可以预见的发展趋势。

参照专家团给出的结论，“电动化将成为汽车工业大势所趋”，这一结论将在今后的发展中雷打不动，传统燃油车也势必将变成明日黄花逐渐退出历史舞台。但与部分群众认知不同的是，纯电动未必是汽车电动化的最终归宿，包含混动、氢燃料在内的新能源技术路线，也未必只是解决当下用户需求的过渡产品。

一枝独秀不是春,百花齐放春满园，汽车电动化的到来未必一定充斥着转型期的阵痛，相反，清洁能源带来的出行体验提升，以及可持续的绿色生活，理应让汽车消费者感受到变革的快乐。