近日，德国明镜周刊援引新车比较门户网站Carwow对德国用户进行的一项调查结果报道，至少42%的受访者认为将选择中国品牌汽车作为下一辆新车，与去年12月相比，这一比例增加了12%。

“总体来讲，在德国街头看到国产车尤其是国产电动车的概率比两年前要高。”在德国留学三年的唐龄（化名）告诉时代财经。“偶遇次数最多的国产汽车是领克，此外，蔚来、比亚迪都有遇见过。”

作为汽车的发源地，德国拥有最悠久的汽车历史和成熟的汽车工业，诞生了BBA等传统豪华车企。然而，在电气化浪潮席卷下，德国汽车市场正处在一个多世纪以来*的变局中。

首先，特斯拉一跃成为德国电动汽车市场的引领者，根据德国联邦机动车运输管理局（KBA），今年1-5月的纯电动车销量中，特斯拉*BBA，以28340辆位列*。

此外，中国车企抓住电动化机遇纷纷出海德国。德国联邦统计局数据显示，今年一季度，进口到德国的电动汽车中有28.2%来自中国，而去年同期的比例为7.8%。这意味着，今年*季度，从中国出口到德国的电动汽车市场份额同比增长了两倍多。另据乘联会秘书长崔东树披露的数据，今年1-5月，中国新能源乘用车出口德国总数为23494辆，同比增长141%。

德国市场的电动汽车竞赛风暴掀起，BBA们如何转型，中国车企又能否乘胜追击？

01 中国车企加速入局德国市场

“德国客户对中国汽车的兴趣正在显著增加。”德国明镜周刊在报道中表示：“自去年12月以来，印有比亚迪字样的汽车一直与梅赛德斯豪华轿车一起出现在（经销商）展厅中。客户现在可以在新旧汽车之间进行选择。”

去年8月1日，比亚迪宣布进入德国市场，与欧洲经销商集团Hedin Mobility合作，为德国市场提供新能源汽车产品。当年9月，比亚迪面向欧洲市场推出三款车型，包括汉、唐及元PLUS，并公布官方预售价格，元PLUS德国预售价格为3.8万欧元（折合人民币29.9万元），汉和唐德国预售价格为7.2万欧元（折合人民币56.65万元）。

紧随其后，德国汽车租赁公司Sixt在2022年10月表示，已与比亚迪签署了新的合作协议，承诺在未来几年内从比亚迪购买约10万辆电动汽车。

麦肯锡未来出行研究中心称，从传统燃油车到电动汽车的转型为欧洲本土品牌和市场新进入者提供了改变游戏规则的机会，而品牌忠诚度在电动车领域发挥的作用正在减小，购车者愿意尝试新的品牌。

在德国市场，除了比亚迪，领克汽车、蔚来，上汽名爵（MG）、长城汽车等中国汽车品牌亦蜂拥而至。

去年10月7日，蔚来在柏林宣布开始在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场提供服务。今年3月，蔚来在法兰克福开设了德国第二家蔚来中心（NIO House）。目前，ET7、ET5、EL7等蔚来车型已经在德国开售。

而在更早之前，上汽名爵就已经进军德国市场。2020年，MG就已经进入包括德国在内的十余个欧洲国家，年内销售及售后服务网点超200余家。

在6月15日召开的上汽集团2022年年度股东大会上，上汽集团总裁王晓秋透露，上汽2023年出口欧洲新能源车有望仅次于特斯拉，成为欧洲新能源车销售第二名。王晓秋透露，上个月上汽集团在欧洲的新能源车销量达到2万辆。

根据KBA，今年1-5月，在德国纯电动汽车（BEV）销量涨幅最高的前三大品牌中，MG Roewe纯电车型销量同比大增369%。

中国电动车企进军德国，也意味着其必须以一家成熟车企的身份，与当地百年车企们同台竞技。目前来看，中国电动车企在海外营销体系搭建、品牌美誉度、售后支持等维度均面临一定挑战。

在法兰克福蔚来中心（NIO House）揭幕典礼上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪在采访中表示，首先，欧洲的汽车消费用户是一个非常成熟的群体，大家适应新事物、新品牌需要一点时间。另外，欧洲基础设施布局等工作的速度和国内相比会稍慢一些，蔚来要适应这样的运营节奏。还有一点非常重要，就是欧洲人、尤其德国人长期以来已经习惯了德国这些强大的公司和品牌，中国企业需要一点一点地把真实的产品体验带给他们，从而形成口碑。对于蔚来而言，在欧洲经营这个品牌可能需要更加耐心一点。

目前，中国车企除了产品出海，也正在带动产能出海。根据经济参考报援引外媒报道，比亚迪正在与法国当地政府就在法国建厂的可能性进行谈判。此外，西班牙、德国等欧洲国家也在努力吸引比亚迪在当地建厂。

时代财经就此事向比亚迪方面求证，截至发稿未获得回复。

02 大象转身

作为汽车的发源地，德国拥有最悠久的汽车历史和成熟的汽车工业。然而，随着电动巨头特斯拉的入局，以及中国电动车的纷纷登陆，德国市场的电动革命风起云涌。

在不断深耕下，特斯拉已逐渐成为德国电动汽车市场的引领者，Model 3和Model Y车型曾多次成为德国销量最高的电动车型。根据KBA披露的数据，今年1-5月，特斯拉以28340辆的销量位列德国市场纯电动车*，大众紧随其后，销量为25583辆，第三名梅赛德斯纯电动车销量不及特斯拉的一半，为13383辆。

此外，已经进入德国市场的中国电动车企正在谋求进一步站稳脚跟。根据参考消息援引德国新闻电视频道报道，比亚迪希望大幅扩大其在德国的市场份额。比亚迪德国市场销售主管拉尔斯·保利说：“我们计划于中期在电动汽车领域占据约5%到10%的份额。”

德国汽车市场是欧洲*的汽车市场，同时，其也是欧洲*的电动汽车市场。KBA数据显示，2022年德国新车注册量同比提升了1.1%，达到265万辆。其中，德国纯电动汽车的市场份额达到了17.7%，插电式混合动力汽车的市场份额为13.7%。

在市场数据面前，包括BBA在内的德系车企都在加速电动化转型。

根据BBA一季度财报，奔驰全球销量为50.35万辆，纯电车销量（不含Smart）为5.16万辆，同比增长89%，渗透率达10.25%。宝马全球销量为58.81万辆，纯电车销量（含宝马和MINI）为6.46万辆，同比增长83.2%，占总销量的11%。奥迪全球销量为41.57万辆，纯电车销量为3.46万辆，同比增长42.8%，占总销量的8.3%。

尽管三家车企纯电车销量均同比大幅增长，但占比也都还在10%左右徘徊。

宝马集团在其2023年财报年会上首次公布了新世代车型产品规划按照计划，宝马集团将从2025年下半年开始投产新世代车型，走量车型将打头阵，而在随后的24个月内，将有至少6款新世代车型实现量产。这些车型专注于宝马品牌的核心细分市场。宝马集团方面表示，预计在2030年之前纯电动车型将占据集团全球年度交付量的50%以上。

按照奔驰的时间表，2025年起，奔驰所有新发布的车型架构将均为纯电平台，并且每款车型都将向客户提供纯电版本可选。在2030年前，奔驰将在条件允许的市场实现全面纯电动化；至2039年实现新车产品阵容的碳中和。

为了加快纯电动汽车转型，奥迪将主要聚焦在扩大产品阵容上，计划在2023年发起史上*规模的产品攻势，包括*豪华纯电PPE平台车型奥迪Q6 e-tron将会在2023年下半年正式推出。从2026年开始，奥迪面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动汽车，2033年逐步停止内燃机车型的生产。

在BBA的老家德国，随着电动车销量和渗透率的快速增长，以及大量新公司、新车型涌现，BBA的对手不再只是传统品牌。新一轮竞逐中，谁将捍卫往日荣光，谁又将后起突围，德国电动汽车市场仍有太多想象空间。