“新能源车时代，除了国产品牌，其他都是杂牌车。”这句话想必大家或多或少都听到看到过，要是让我弟弟来说，宝马的新能源车也是杂牌，因为他没有听劝阻买了一台宝马i3，年轻人，还是没有抵挡住品牌的诱惑。

接下来我想说的，可能会引起一些车友的不适！纵观全球汽车行业，目前就国内对新能源车的推动和发展予以大力支持，各种政策绿灯一路亮起，但凡是挂上新能源的标签就可以得到各种扶持，这没有错，此前我就不止一次说过，在燃油车领域内，海外车企、第三方供应商打造的技术壁垒让自主车企疲于奔命，新能源可以绕开海外企业的技术封锁、以及天价产权费。

那么为什么海外车企的电动车就是杂牌呢？如果透彻剖析我认为可以得到一个结论——那就是应付国内的双积分政策，以保证企业在国内市场的持续运营，所以我们看到的海外品牌新能源车，确实不如国产的好，这是事实。但从另一个实际角度出发，搞出来一辆电车会很难吗？理想、蔚来、小鹏乃至比亚迪等等，难道在三五年内就超过了大众、丰田、奔驰、宝马、福特等巨型车企了吗？我觉得这是谬论！

问题还得从“新能源”说起，其实我觉得这个“新”有两个层面的解释，其一就是放弃石油能源，其二就是实现真正意义上的绿色环保，不能满足这两个要求的，都是昙花一现的纸老虎。这其中，电能是取代石油的最直接方案，所以电动车成为新能源车的核心标签，我们抛开生产电能所产生的煤炭资源浪费和污染，就从目前对新能源车型的定义来看，混动和增程在本质上和燃油车的区别并不明显，只是降低了油耗，这一点你是否承认？

那么是不是就意味着，混动和增程并没有实现绿色环保的要求？从我们对很多车型的实测来看，比如理想旗下的SUV亏电油耗都在8L区间，比起传统中大型SUV确实省油，但比起满大街的紧凑型轿车、SUV而言，依旧属于高油耗，比亚迪唐的实际亏电油耗在7L区间，比传统中型SUV也省不到哪里，那么环保在哪里？是不是意味着我们买到的都是“假新能源车”呢？

真正意义上的新能源，在我看来就是数学界的“黎曼猜想”，不管是自主车企，还是海外顶尖车企，还是主导新能源车发展的机构，目前都处在一个猜想的阶段，但有意思的是答案很清晰——无污染、可持续！理论上已经找到了最终答案，问题就在于如何实现，就好比想盖一座数百米的大厦但应该如何施工。

这个过程很难，目前人类所能找到的最好地答案就是氢能源，事实上，丰田、宝马、现代等只能造“杂牌电动车”的车企，在氢能源技术研发上已经取得了很高的成就，就以宝马推出的Hydrogen氢动力燃料电池为例，体积小于现在的纯电车电池包、测试续航里程500KM，如果充能条件允许，充能时间和燃油车相差无几，排放以水为主；再譬如丰田给冬奥会提供的氢能源车等等。

这是不是真正意义上的新能源？至于未来何时能够普及、如何生产氢能源、如何构建充能站这些都是问题，但从已经实现的结果来看，电能终究只是过渡产品也是事实。我不崇洋媚外，也正因为我希望自主车企能够壮大成一流的国际车企，所以希望优秀的自主车企能够不止于对“电”的利用，而是能够在真正意义上的新能源领域取得骄人的成就。