在上半年收官之际，车企们的销量也随着气温的上升开始全面回暖。

新势力中，理想头部效应越发明显，交付量首次突破三万；零跑超越哪吒成为榜二；蔚来一改颓势，重回万辆队伍；小鹏交付量虽然稳定爬坡，但仍未破万。

创二代们，埃安连续四个月交付超四万辆，极氪今年首次破万，小车战略初显成效；岚图、极狐虽然月销量不如头部，但起势迅猛。

2023年已过半，但是汽车行业的内卷仍然在持续。

6月，理想汽车交付量为32575辆，月度交付量首次突破三万，同比增长150.1%。值得注意的是，理想汽车2023年上半年的交付量已经超过2022年全年的交付量。

成绩单发布当日正逢理想汽车成立刚满8周年之际，这样一份周年礼物显然让李想很满意，并且再次点名BBA，称理想汽车成为继奔驰、宝马、奥迪和特斯拉之后，第五家月交付量突破3万辆的豪华品牌，也是唯一一家月交付量超过3万辆的中国豪华品牌，还表示现阶段产能才是交付量最大的瓶颈。

能说出这种“大话”，李想显然是有底气的。虽然李想本人在社交平台上争议不断，近期还被某友商戏称为“微博之王”，但这丝毫没有影响理想汽车的销量，反而节节升高。

从首次破万到破两万用了15个月，破2万到破3万却只用了4个月，可见在细分市场下的精准定位是多么重要。

下半年，理想还将发布旗下首款纯电车型mega，李想信心满满的表示该车将成为50万以上销量第一的新爆品，但在纯电市场毫无经验的理想能否延续增程的成功，还需看市场表现。

蔚来在6月消息不断，当中最值得说的当属全系降价三万元和ET5旅行版上市这两件事。

全系降三万不仅拉低用户购车门槛，还提供了更灵活的购车选择，在价格内卷的当下市场，更低的起售价也会更容易抓住消费者的购车心智，吸引到更多人先去了解蔚来的产品和服务，很好的拉动起蔚来销量。

ET5 T上市之前，不少人都认为价格会比ET5贵至少一两万，但当正式上市后，ET5 T却没有任何加价。蔚来也受到了降价和新产品上市的影响，当月交付重回万辆，达10707台。

其实，蔚来本月销量回归在预期之内。在此前销量解析中我们就表示，蔚来在前几月销量大减的原因主要是身处产品换代期，在售车型不多导致交付量表现不佳。

目前，随着更多新产品的加入与全系降价3万的大礼包双重加持下，相信蔚来在7月表现会更上一层楼。

相比已经走出深渊的蔚来，小鹏的处境略显艰难。直到六月，今年月销量依旧没有突破万辆。据数据显示，小鹏汽车6月交付8620辆，同比去年下滑43.65%。

全村希望的小鹏G6终于在6月的最后一天正式上市，作为直接对标Model Y的车型，小鹏G6的定价相当激进，最低配价格相比预售价下降了1.5万元，比Model Y低了5.4万元。

在20万左右的价格基础上，全系标配800V高压碳化硅SiC平台与3C快充电芯，不仅如此，搭载小鹏高阶智能辅助驾驶XNGP的MAX版本仅需22.99万元。何小鹏对于G6的价格和产品力很有信心，在发布会上放下豪言：“在25万元起（纯电SUV），我有信心做到第一。而且要不断向混动的第一、油车的第一进军，这是我特别期望的。”

对于小鹏G6的销量目标，何小鹏对它的要求是月销量保持在过万的水平。根据内部规划，今年下半年，小鹏销售结构将呈现“一新带两强”的局面，“一新”即G6，“两强”指的是G9以及P7i。

微博大V孙少军在小鹏G6上市72小时时间中，根据门店情况做了一张产销快报图，他称小鹏G6线下门店均店定单为35~40台，预售订单已转化55~60%。根据此前35000个预售订单可以推算出，订单量大概在两万左右，从市场的热情来看，小鹏暂时稳了。

不过，短暂的热度仍然不够，小鹏未来发展还需要挖掘更多用户痛点场景，形成差异化竞争优势，才能在淘汰赛中挺下来。

6月是埃安今年第四个月实现月销量超 4 万，据悉，埃安 6 月销量45013 辆，同比增长 86.7%。今年上半年，埃安累计销量 209336 辆，同比增长 109%。

7月3日，埃安高端化品牌昊铂旗下的新车型Hyper GT正式上市，售价区间为21.99万-33.99万元。同时，该车也成为中国第2000万辆下线的新能源汽车。

众所周知，汽车市场中20万-30万级是最为内卷的区间，广汽埃安却对昊铂GT信心满满，广汽埃安副总经理肖勇称，昊铂GT有信心在销量上做到20万-30万元细分市场前三，昊铂将成为中国高端新能源车市场的头部品牌。

昊铂GT的上市，意味着埃安正式进入“埃安+昊铂”双品牌运营模式。未来昊铂能否为广汽埃安高端化添砖加瓦，还要看其长远表现。

腾势6月份交付11058辆，创历史新高，不过本月依旧靠单一车型腾势D9实现交付破万。借着腾势大卖的这股冲劲，第二款车型腾势N7在7月3日正式上市，售价为在30.18万-37.98万元之间。

值得一提的是，不同于腾势D9DM-i版车型热销，此次腾势N7只推出了纯电版车型。

被寄予厚望的腾势N7显然没有辜负腾势的期待，据官方消息，腾势N7在发布24小时里，大定订单达11687辆，对于一款30-40万级的国产纯电SUV来说，这个成绩算得上尖子生水平。

腾势销售事业部总经理赵长江透露，腾势N7要实现5000-10000的月销量。按照规划，预计7月可交付3000辆左右，8月能到6000辆，今年第四季度月交付量稳定在1万辆左右。

新产品的加入让腾势不再孤军奋战，据腾势汽车产品规划，未来腾势的产品阵容将会是1+3+3的产品矩阵，即1款MPV、3款SUV和3款轿车，产品价格区间将覆盖30万-80万元。

极氪 6 月交付 10620 辆，同比增长 147%，环比增长 22%。这同时也是今年极氪交付首次突破万辆。今年上半年，极氪累计交付量42633辆。

极氪X在6月12日正式开始交付，不到半个月的时间就已经助力极氪重回月交付过万的队伍，可见其订单水平确实不错。

今年极氪的年销量目标为14万辆，目前上半年已收官，销量却只完成了目标的30%，在这种情况，下半年月均交付超1.6万辆才有望达成目标，对极氪来说，下半年依旧充满挑战。

除此之外，智己、问界、极狐在6月保持在三千辆以下的水平。

创二代们成立时间基本重叠，但随着市场被瓜分，如今的发展却天差地别。成绩优秀如埃安、极氪、腾势涨势大好，成绩差的如问界智己还在月交付两千辆徘徊。

相对于新势力来说，背靠大树的创二代有老牌车企做背书，无论销量如何，身后有传统车企的技术积累以及完善的供应链做支撑，总能有人兜底。但仅仅靠“拼爹”是不够，面对新势力在市场中快速突进，创二代们还需要找到销量密码，才能站稳脚跟。

2023上半年已经结束，但新能源市场的淘汰赛才刚刚开始。有上半年的价格战带来的销量提振做甜头，下半年的内卷只会越演越烈，智驾则是下一个内卷方向。

小鹏已经陆续在广州、上海、深圳、北京开放了城市NGP功能，按照小鹏汽车的规划，XNGP 将在今年下半年落地约 50 城；

蔚来称城区NOP+将于今年下半年发布，高速领航换电PSP也将在今年第三季度推送；

理想已经在6月为早鸟用户推送了城市NOA测试，通勤NOA将在下半年正式交付；

华为将在第三季度率先在15个城市落地不依赖高清地图的城市智驾领航辅助功能……

诚如何小鹏所说，中国的创业企业，能够已经确定在下一次的牌桌上，还没有。现在的领先不过是“各领风骚三五年”。

为了应对瞬息万变的市场环境，车企们还需做好完善的产品规划以及长久的品牌战略，确保留一次在牌桌上的机会。