2023 年 7 月 3 日，随着一辆昊铂 GT 在广州广汽埃安第一智造中心下线，中国新能源汽车产量达成 2000 万辆。

走到这一里程碑，中国新能源汽车经历了漫长岁月。2018年后，我国新能源汽车产销首次突破100万辆；随后的三年，新能源汽车年销量稳定在百万辆以上；2020 年 9 月，我国新能源汽车产量累计突破 500 万辆；2021年新能源销量为350万辆，同比增长达6倍，市场占比提升至13.4%；2022 年 2 月，突破 1000 万辆。显然，第一个千万辆用时近 30 年。

至今一年半的时间里，我国新能源汽车累计销量从500万辆到1000万辆。而第二个一年半，新能源汽车累计销量已突破2000万辆。

乘联会秘书长崔东树表示，“新能源汽车成为中国经济增长的新动力”。

随着新能源和智能化技术的持续升级和降本，各品牌推出的产品越发成熟，新能源汽车进入高倍速增长时代。而燃油车市场份额持续萎缩。

目前，我国已提前三年完成新能源占比目标。《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》提出，到2025年，我国新能源汽车新车销量占比达到25%左右。而事实是在2022年底，我国新能源渗透率就已突破25%。

“卷”出来的汽车品牌们

在中国新能源汽车行业超 " 卷 " 的时代，中国汽车品牌都在加速转型。老品牌在创新，不断孵化的新品牌在初露锋芒，还有一批互联网等跨界公司创业打造成新势力——尤其是后者，多半经历了几轮淘汰，在困境中不断突围。

今年 6 月，大多数新能源汽车品牌销售都超预期，集体实现增长。乘联会预测，6 月，中国新能源汽车零售销量在 67 万辆左右，环比增长 15.5%，同比增长 26%，市场渗透率约为 36.6%。

政策驱动，带来多重利好因素

近两三年，中国新能源汽车产销能如此快速的增长，是由多重因素促成。

首先依旧是政策的驱动。虽然新能源补贴在退坡，今年更是已结束，但免征购置税政策的延续，新能源汽车下乡政策，以及北上广深等新能源主要城市的限购政策等，都利好新能源汽车产业发展。

其次是头部新能源品牌的鲶鱼效应。2019年，特斯拉国产Model 3交付，很大程度上带动了我国新能源销量的增长。同时，越来越多品牌加入，进一步激活了新能源市场，丰富了产品矩阵。比如上汽通用五菱汽车发布宏光MINI EV，改变了低端市场格局；比亚迪王朝和海洋两大系列，在30万元以内新能源市场一支独大。

然后是技术的创新升级，产销规模的扩大，降低了生产成本。尤其是插混技术的普及，扩大了新能源产品在新购市场占比。有数据显示，不限购不限行的城市新能源乘用车渗透率都已高达22.3%。

今年，“油电同价”成为高频词，就是因为这两年部分新能源产品价格已能做到与燃油车竞品同价。比如，比亚迪的海豚、秦PLUS冠军版价格已下拉至10万元以内。

从消费心理来看，年轻消费者对国产品牌尤其是国产新能源品牌的认同感变高，包容性变强。而且，部分对智能化有感又喜欢尝鲜的消费者，也较为青睐新能源产品。

综上所述，我国新能源汽车市场完成下一个千万辆的产销目标，可能会比现在更快。