“内卷年年有，没有今年多。”面对今年以来国内新能源汽车市场乱象，让见多识广的行业资深人士也不禁感慨，随着新能源化趋势，曾经属于蓝海的新能源赛道，也步入激烈的竞争状态。尤其是今年，接踵而来的各种骚操作，令车企疲于应对。

相对于以往燃油车市场，今年国内新能源汽车市场“卷”得有两大特点：一是卷价格，从特斯拉率先发起“价格战”开始，经历几轮降价波后，对一些车企造成不小的压力。其二就是卷技术。今年可以明显感受到车企在技术上不断进行突破，以产品差异化优势，试图跑赢市场大盘。

卷价格，“价格战”还将持续

这时说“价格战”，有点老生常谈，但不得不承认的是，今年年初开启的降价潮让很多车企焦头烂额，损失惨重。在特斯拉率先降价后，迫于市场压力，一些头部新能源车企也跟风降价，并且“价格战”从新能源汽车蔓延到燃油车领域，一时间市场一片降价声。

不过，令人感到奇怪的是，降价热潮除了给特斯拉、比亚迪等为数不多的几家车企，在当月及次月市场带来明显的销量提升外，大部分车企并没有因为降价收获更多订单。以“蔚小理”为例：在今年上半年 ，除了理想汽车销量增长显著外，蔚来、小鹏汽车销量波动很大。尤其在今年2月份，蔚来、小鹏汽车月交付量仅6000辆出头，因此被网友调侃为“二月春风似剪刀，车企销量斩断腰”。

“价格战”让小部分车企受益，大部分车企利空，并且好容易建立起来的价格体系也受到冲击。因此，7月6日有16家主流汽车企业高层联合签署《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》，承诺“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”。然在舆论影响下，这种备受争议的“不降价承诺”很快被删除了。

有意思的是，就在7月9日特斯拉官方微博公布最新引荐购车奖励规则，对Model 3/Y、S/X等车型推出3500元至7000元不等的奖励。这种“变相降价”的行为无疑对“不降价承诺”进行了回击。

不论是从市场规律还是消费者响应来看，“价格战”想凭借车企联合抵制于情于法都行不通。而回归到市场本质的“价格战”诱因依然存在，尽管近两个月大家相安无事，但说不准哪天特斯拉又突然大幅度降价，并且势头更加猛烈。

卷技术，你方唱罢我登场

如果说前两年头部新能源车企，不遗余力推出超长续航纯电车，对品牌溢价进行有效提升的话，那么今年混动、增程等新能源汽车的热销，很大程度就是应市场需求。并且，今年上市的产品也呈现两大特点：其一，车企集中布局混动产品；其二，混动、增程等产品上市后，其亲民的售价让人大吃一惊。

先说增程新能源车型，这里以深蓝S7最有代表。依托“超级增程”、“高配置”、“高颜值”、综合续航1120公里的深蓝S7增程版，售价仅14.99万元起，完美做到了“油电同价”。不仅在20万元级同级产品中没有对手，就是对燃油车也构成了极大威胁，市场表现不可小觑。

再看混动新能源市场，今年更加热闹。在比亚迪DM-i系列产品成功带火了市场后，也引来长城、长城、吉利、东风等多家等车企布局，全面向新能源转型。

近日，东风日产启辰大V DD-i超混动60km iC版上市，新车共推出了4个版本，官方指导价11.89万元起，其售价比同级燃油车价格还低。

无独有偶，东风风神也发布了全新紧凑级SUV车型，搭载马赫电混DH-i混动技术，推出了油电混动、插电式混动两种动力车型。结合启辰大V DD-i的价格，皓瀚的售价也不会高到哪去。

总体来看，在新能源政策的允许下，混动、增程可以避开当下竞争比较惨烈的纯电车市场，在另一领域开辟一片新天地，既能上绿牌又能获得不错销量，活下去就是硬道理。

因此，在呈现多元化发展的新能源汽车市场中，不仅需要解决用户续航里程焦虑。同时，更领先、更实用与节能的增程、混动新能源技术，也将会成为新能源汽车市场的一个新爆点。

行业内卷，还将会持续常态化

以“鲶鱼”进入中国市场，并以两款国产车型在车市掀起波澜的特斯拉，还会将搅局的角色还会持续，因为它有打“价格战”的优势。

据乘联会销量数据显示：特斯拉6月份中国产汽车销量93680辆。在仅有两款国产车型的情况下，特斯拉就创下如此惊人的销量，未来随着产品的更加丰富，市场增量空间将会更大。同时，对于备受“价格战”影响的其它车企来说，还要更需要提防特斯拉，因为它有本钱持续发起“价格战”。

日前，据国家信息中心副主任徐长明透露：特斯拉的单车平均利润高达75524元，是比亚迪的8.5倍。尽管比亚迪尽管在销量上占据优势，但如果要进行价格持久战，特斯拉则更占优势。当然，消费者喜欢特斯拉降价，但这种持续降价，对市场冲击与影响也是存在的。

而在新能源技术方面，中国车企也将面临更大的挑战。前不久，日产汽车集团高调宣布，旗下的全固态电池研发成功。该电池充电三分钟，即可续航1000公里。如果实现量产，那么势必对中国新能源汽车市场带来颠覆性的改变。

卷价格，有特斯拉虎视眈眈；卷技术，有日系、德系等车企品牌后来居上，随时可能将成熟的产品推向市场，加速对国内新能源汽车市场的合围。

因此，对于中国车企而言，今年的行业内卷只是刚刚开始，如果不想沦为价格战牺牲品，产品持续升级势在必行。而伴随着行业内卷，未来新能源市场两极分化将更加凸显，也就是说拥有硬核技术的，才能做到不畏惧“价格战”。反之，只能在价格战中落败。