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前言

新能源汽车竞争愈演愈烈，外部对手特斯拉在放大招，新能源的竞争或将变天。车辆降价极有在不远的未来到达。

不降价联盟

7月7日，上汽大众官方发布消息表示，自当日起到2023年7月31日，ID.3推出限时降价活动，限量7000台车辆的降价活动，为新能源汽车的降价潮开了头。

但是相关消息指出在前一日中，中国汽车论坛上，中汽协与16家国有车企联合签署了汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书，表示车企不一非正常价格扰乱正常的市场秩序。

前后行为产生不一样的做法，也让这个所谓的不降价联盟形同虚设。而在联盟中的上汽大众显然是一个破局者。有关消息指出不降价联盟中的上汽指的是大众集团的股东上汽集团。

并非大众集团本身，但是从某种角度来看，股东或许对企业行为有一定的话语权，这样的情况意味着上汽本身存在一定的不良竞争企图，在要求别人的同时放宽自身。

型号汽车现售价为16.29万元，本次降价幅度达到3.7万元，实际裸车价格仅为12万左右。对后期的市场竞争将产生一定的优势。

其他车企为了后期更好的竞争，也会出现不同的降价行为，或是利用补贴等手段形成变相的降价结果。回到联盟的成立，群体行为本身不是针对国内市场，而是针对特斯拉的一种选择。

特斯拉降价

极目新闻7月1日报道。自7月开始，特斯拉对降价一事表现的极为热情。7月1日当日特斯拉宣布购买特斯拉Model S/X可以享受3.5万～4.5万的价格优惠。

这或也是不降价联盟出现的一种原因，但是行为本身，更多的是表示一种特斯拉商业不道德竞争的做法，而随后的上汽大众车辆限量限时的降价行为才是实际对特斯拉的反击。

其他竞争者如果在环境中，允许了上汽大众的优先破局，并给到其一定的价值承认，那么降价潮并不会形成，即使产生了大量降价，模式和发展也是可以控制的。

本质上联盟是为了排除异己，针对特斯拉不道德竞争的选择，问题是，过程中其他车企是否愿意为市场做出让步，先喂饱一部分参与者，再选择竞争。联盟协议也可以当做一种手段。

这个手段的核心目的在于工资市场的有效变化，防止看不见的手过多的干预市场导致市场的失灵。也只有将国内市场的竞争做出稳定化的管理才能有效针对特斯拉的降价行为。

相比国内车企的市场价格，特斯拉在市场中价格较高。其的降级背后除了去库存之外，更多的是为了布局国内特斯拉网络，为车主和企业提供一定的便利性。

而国内车企在样的状态中，除了降价之外，需要的是对技术和服务产生高价值的补充，避免车辆因为使用问题落后特斯拉。消费者在购买产品时，考虑的不仅仅是价格，而是价值。

国内车企的便利性是销售网点以及销售服务者数量多。如何扩大这个优势相比降价更来的实际。企业方面应在扩大技术优势的同时，增加服务链条并保证服务价值实际的给到消费者。

综合竞争

关键的密码是综合竞争的结果能否满足实际的市场需求。高喊国货口号或是企业优势，是国内车企以及其他国产企业的通病，但是将国产的帽子拿走后，企业剩下的又是什么呢？

对劳动力的压制，对消费情绪的忽略是特斯拉可以大行其道的原因，其本身的竞争形式并没有过多的优势，且比亚迪这样的头部车企也在不断的拉近企业距离。

可是多数企业并不存在技术优势或是企业服务优势，想要在后期的环境中更多的参与到实际竞争中，企业只能考虑如何在综合竞争方面上与特斯拉展开较量。

国货或是国产口号可以继续打出，但是口号价值是国货值得选，值得用，不是为了国货而买国货。竞争依靠的是实际优势，口号仅仅是一种可有可无的道德筹码。

结语

面对特斯拉的竞争，降价或是一个主要的应对手段，但降价潮的同时，需要做的是控制市场底线，保持一定的价值输出，因为价格降低产生价值缺失并不理智。

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