最近有款新能源车试驾活动特别火，在小编的各个群里都能看到大家都在发，而且各种订单截图甩出来，小编也好奇的去看了一下，下订两千，再出99元，你就能有三天的深度试驾机会。只不过试驾时间就只能按照下单顺序和下单的钱来决定了，因为还有大订客户肯定是优先的。随后我还去他们公众号查了一下，订单数竟然达到了3万，这数据在一个新品牌来说算是有点夸张的，不过按照严谨的来说，它也不算一个新品牌，只不过是广汽埃安的高端品牌而已，它就是今天要来说的昊铂的最新车型-HYPER GT。

首先我们还是常规的来说下这台车的外观，它的整个造型确实很好看，而且它的风阻系数特别的低，同时它的下进气格栅属于自动化的，对于高速风阻和低速散热都有很好的帮助。其次是这个电动剪刀门，你没听错，它是一个电动的剪刀门。

但是，我有2个受不了的点需要说下的就是门上面的两个雷达是真丑，不知道的还以为被别人打了两个洞在上面。其次就是这两个雷达只对侧面有作用，而对高度是没有帮助的，哪天在地下车库不够高的地方，是不是照样会碰到顶部呢？其次就是这台车有一个三段式电动尾翼。可以说这台车的外观还是有比较多的吸睛的地方。

接下来就进入到车内，中控屏也是一块尺寸不小的触控屏，但是仪表盘的设计还是有自己想法的，设计大了看不到也是浪费，所以设计成一个长条状，更多的内容可以在中控屏来显示。上下都平底的方向盘在这台车上不是那么的有违和感，但是，利用两个滚珠来做很多事情就有点怪怪的，关键的是你还要去到中控屏调到那个设置然后再用滚珠来调试，这就有点相对比较麻烦了。

其次是这台车的座椅包裹性还是比较友好的，而且主驾腿拖可以向上翘起的同时还比较长，在长途驾驶的时候还是会比较省力的。再就是这台车的音响效果确实不错，之前还只是听别人说，这次听了一下确实还可以。但是你不能和大哈曼和大柏林之声和马克莱文森去比，那还是有一定差距的。

最后说下驾驶感受，首先，这台车我是期望很高的，因为之前很多人都说这台车有多好多好，你作为试车手一定要去试的一台车，然后又是大马力后驱等等之类的。让我的期望值都快拉满了，但是整体试驾下来我是失望的，也许正是因为我的期待值太高吧。电车的加速我向来不想去了解，因为那是一个很无脑的东西，它快大家都知道，上去谁踩一脚都能踩出一个比较好的成绩。但是在制动和转向包括底盘的调教，那还是需要一定的技术积累才能做出来的东西。

首先说下这台车的制动系统吧，我试驾的这台不是装有四活塞卡钳的，虽然它的制动可调脚感，但是你总会感觉它的制动力来的不是那么的够，说白了就是高速跟车信心不足。总觉得你一脚下去车停不下来，它的减速G值不够。这也许是跟这台车的刹车片和盘的摩擦系数有关，电动车的制动力我也从来没有怀疑过（只要没出问题）。

其次是转向系统和避震的调教，转向系统配上现有的避震，你会感觉你开的还是一台电车，而不是一台油车的感觉，电车和油车（同级）的感觉你会在整车的灵活度上有个很好的区分。为什么很多车喜欢说油改电呢？就是因为这个东西它是有差别的，而昊铂GT开起来依然像个电车稍显笨重。

最后说下一个最难受的东西就是后排的多余的晃动。在过某些抛跳路面的时候，后避震是完全拉不住抛跳起来的车身的，你会感觉在过完起伏路面之后，车身的后部一直在不停的上下摆动，这就是因为避震的阻尼不够导致拉不住车身，也有可能是后驱导致后部重量增加所导致的避震阻尼不够。这些我觉得还有必要去调整的地方。

总结，在这个价位上，确实有很多车可以选择，比如销量很高的特斯拉MODEL 3。现在是在新能源爆发式增长的时代，我觉得这个时候更应该有一个能打的有实力的车的出现。要不然，大家为何要去选择一个新品牌呢？