在30-50万售价区间的中高端MPV市场，以前基本是别克GL8“垄断”，但现在我们有了另一个备选：岚图梦想家。作为国内为数不多的新能源MPV，梦想家的担子可不轻，甚至岚图想用它对标埃尔法，何等实力有此信心？上追埃尔法、下赶赛那/GL8，岚图梦想家真的够强吗？看完试驾给你答案。

●外观内饰

　　梦想家全车外观用了大量平直线条，目的就是凸显车辆的体量感、稳重感。梦想家车宽近两米，你可以有个概念，它的中网确实很宽，面积很大，同时大量镀铬装饰也是营造气场的手段。如果仔细看的话，中网内部是细密的蜂窝状网格，且金属感较强，这也有助于从细节设计上提升车头的力量感。

　　造型设计是仁者见仁智者见智的，对于家用而言，我个人认为梦想家的外观过于沉稳且稍显浮夸，但气场确实很足，对此你怎么看？你认为梦想家的造型适合家用吗？

　　岚图FREE屏幕升降功能的目的之一是提升仪式感，但我觉得大可不必。梦想家延用了FREE的多屏设计，但取消了屏幕升降功能，相比于传统燃油MPV而言，梦想家的内饰确实科技感更足，而且更丰富的智能座舱体验也是梦想家相比传统车型的优势所在。

　　我们这辆试驾车的车机系统流畅度、反应速度还达不到理想水平，但愿后期的量产车可以做到更好的体验。坐进梦想家的驾驶位，“司机感”不明显，毕竟你所见到的一切和家用新能源SUV无二样，体验不错。

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第三排的表现出乎意料

●第三排的表现出乎意料

　　联想到梦想家的尺寸，我们都对其乘坐空间有很高的期待，实际体验下来，梦想家乘坐空间确实挺大的，但还没达到预期中“全面超越GL8”的地步。不过有两点值得一说，首先是一二三排头部空间都非常充裕，其次是第三排座椅的舒适性超出了预期。

　　从目前官方透露的配置来看，两侧电动侧滑门是标配，横向对比来看这是正常水平，因为售价34.39万的别克GL8 ES陆尊 尊享型以上配置版本也都配备了双电滑门。

　　我们的试驾车前排座椅拥有加热/通风功能，二排座椅拥有加热/通风/按摩，同时二排座椅配备了电动腿托。

　　梦想家前排坐姿本身就比较高，虽然两拳的头部空间是在座椅位置最低的情况下获得的，但这就是我开车时的正常坐姿，梦想家头部空间确实比较充足。

　　梦想家的纵向乘坐空间还远达不到V 260 L的水平，如果和GL8对比，只能说梦想家纵向空间不逊于GL8，但要说前者有多突出，好像也并没有。

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二三排细节及储物能力

●二三排细节及储物能力

　　梦想家第二排其它配置部分和别克GL8 艾维亚七座版表现相近，比如二排座椅加热/通风/按摩、二排座椅腿托、小桌板、电源接口、储物等等，两车都具备。拥有空气悬架的MPV车型确实是凤毛麟角，除了对行驶部分的帮助，梦想家也把空气悬架用在了“迎宾”上，便于老人、小孩上下车。

　　有一个小细节，得益于梦想家的车内宽度可观，所以二排座椅在保证过道宽度的同时，座椅外侧与门板之间还有足够大的间隙，甚至三排乘客的脚可以直接伸到二排座椅外侧；间隙大的另一个好处是，乘客操作座椅外侧按键时有充足的空间，而很多MPV车型的二排座椅与门板间隙比较小，乘客操作座椅外侧按键时容易“卡手”。

　　通过身高193cm的体验者来展示三排头部空间就很明显了，即便是他坐进第三排还有三指的头部空间。我身高178cm，坐在第三排丝毫不会感觉压抑，一方面是因为头部空间充足，另一方面是因为侧窗面积大、位置合适。

　　车内储物空间部分，MPV应有的“储物属性”梦想家应有尽有，比如大扶手箱、扶手箱后方为第二排乘客提供了多个储物格。虽然梦想家在前排中央通道下方掏出了储物空间，但我还是喜欢GL8那种前排横向贯穿的地板设计，随便堆些随身物品太方便。另外，梦想家为第二排乘客提供了12V、USB以及Type-C电源接口，其中Type-C接口最大充电功率可达60W，实用性突出。

　　后备厢的常规储物能力也不“拉跨”，空间数据符合主流表现，但第三排座椅靠背放倒后的台阶实在太高了，放些细长物品可能会不方便。

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动力是最大的优势

●动力是最大的优势

　　以前我们一直说，新能源MPV会具备动力强、没有传动顿挫、少了噪音源等优势，而这些特性对于提升MPV的驾驶质感、乘坐质感都会有明显帮助。但在试驾梦想家之前，我还是没想象到一辆整备质量超过2.5吨的中大型MPV开起来会这么轻快。

　　如果你对动力参数没什么概念，可以横向参考一下GL8的数据，GL8最大功率174kW、峰值扭矩350N·m，而这辆梦想家增程版车型最大功率达到290kW、峰值扭矩达到610N·m。

　　MPV中采用前双叉臂独立悬架的车型非常少，因为相比操控，空间利用率对于MPV来说更重要。同时采用前后空气悬架的MPV也非常少，且梦想家还配备了CDC减震控制系统。

　　在经济模式下，梦想家动力输出挺慵懒的，可能也是因为车重比较大，所以每次加速动作都需要深深踩下加速踏板。其实相比经济模式，舒适模式是更好的选择，后者能兼顾动力的轻快及行驶的平稳。即便是高速行驶，舒适模式也能为车辆带来敏捷的动力响应以及充沛的动力储备，同时车辆加速度是随着加速踏板的深度而线性变化的，想开的轻快且平稳并不难。

　　我也体验了高能模式，中低速下的动力输出甚至会让你忘了这是一辆又大又沉的MPV，这种感觉在以往的MPV上不具备，开起来确实很爽。但当别人使用高能模式驾驶，而我作为乘客时，伴随着驾驶员对加速踏板的粗鲁动作以及车辆的俯仰，这种乘坐感觉并不舒服，对于梦想家而言，行驶平稳还是首要任务。

　　另外，梦想家增程器的工作方式与岚图FREE有不同，工程师表示增程器会有新的工作逻辑，新车上市发布会上将公布具体技术细则。

　　尤其在舒适模式和高能模式下，悬架阻尼感的变化还是比较明显的，前者是忽忽悠悠的“船感”，后者是更紧致的贴地感。经过路面上的大部分颠簸时，悬架都能进行比较柔和的过滤，但经过路面的大沟坎时，乘客感受到的冲击感还是偏生硬，噪音也会随之比较生硬的进入车内，这部分会损失乘坐舒适性。

　　MPV的首要任务还是要保证乘客的乘坐舒适性，在与这辆车接触的过程中，我也特意反复感受了二排、三排乘坐体验的不同，我当然希望二三排乘客能获得一样的舒适性，但第三排乘客明显能感觉到更多跳动，而且后轮拱传入车内的噪音会扰到三排乘客。

　　大部分时候，乘客难以察觉到增程器的噪音，只是敏感的驾驶员可以通过方向盘轻微振动感受到增程器的介入。在拍摄接近尾声时，试驾车表显剩余纯电续航仅剩十几公里了，而且车内空调一直在工作，这时候增程器的噪音比较明显。

　　驾驶辅助配置部分，梦想家拥有车道保持、自适应巡航、并线辅助、主动夜视系统、远程遥控泊车、APA自动泊车等功能，但这是否为标配还不确定。实际体验过程中，主动变线的动作执行还不够柔和，乘客能感觉到车辆重心的快速转移，不过像自适应巡航的设定就不错，加减速不会给乘客带来异常感受。

　　最后我们回到文章开头的三个问题，相信你们看完文章也有答案了：